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三峽水庫175米蓄水水體潔凈清澈勝往昔。新華社發(阮藐藐/攝) |
10月26日，經過47天的水量調蓄，三峽水庫首次達到175米正常蓄水位。這是三峽工程建設的一個重要里程碑，意味著工程各項運行條件達到設計要求，三峽工程全面發揮防洪、發電、航運、抗旱等綜合效益。歷經18年艱苦建設的我國最大水利樞紐，從此開始步入全面收獲期。
巨大防洪庫容帶來巨大防洪效益
“萬里長江，險在荊江”。1998年的長江大洪水中，荊江等堤段潰口讓2.23億人受災，3004人死亡，497萬間房屋倒塌，上百萬人失去家園，數千萬畝農田減產絕收，數億斤糧食付之東流，直接損失達1660億元。
三峽工程的建成，使長江中下游防洪體系得以完善。2004年至2009年，三峽工程共實施了3次蓄洪削峰。2004年9月圍堰發電期實施削峰調度，攔截洪水5億立方米；2007年汛期蓄洪10.43多億立方米，削減洪峰流量5100立方米每秒；2009年8月攔蓄洪水42.7億立方米，削減洪峰流量15000立方米每秒，沙市站水位最大降低約2.4米，減輕了荊江河段防洪壓力。
今年汛期，長江流域大范圍連續暴雨，形成多次洪峰，中下游防洪壓力巨大。由于三峽工程適時地進行防洪運用，有效地減輕了長江中下游的防洪壓力。7月20日，洪峰最大流量達7萬立方米/秒，超過1998年最大洪峰流量，這是三峽工程建成以來面臨的最大考驗。
經科學調度，三峽工程有效削減洪峰流量40%以上，攔蓄洪水約70億立方米，使得長江中下游河段特別是沙市和武漢不超過警戒水位，減少了10萬勞力上堤巡堤查險，僅此一項就減少了上千萬元防汛經費的消耗。
長江水利委員會算了一筆經濟賬：今年汛期，三峽工程7次防洪運用累計攔水266.3億立方米，相當于荊江分洪區有效容積的5倍。長江三峽水庫和中下游堤防工程在今年防洪過程中產生的經濟效益達380.4億元，其中直接效益304.3億元，間接效益76.1億元。按新中國成立以來長江中下游堤防加固和三峽水庫建設的投資比例分攤計算，三峽工程的防洪經濟效益為266.3億元，其中直接效益213.0億元，間接效益53.3億元。
這次蓄水至175米，三峽成為一座長達200多公里，平均寬1.1公里，庫容393億立方米的峽谷型水庫，其中可攔洪庫容達221.5億立方米，相當于4個荊江分洪區的蓄洪量。由此，長江最險處荊江河段的防洪標準可從十年一遇提高到百年一遇，即使出現千年一遇的洪水，配合荊江分洪等分蓄洪工程的運用，也可避免下游江漢平原發生人口傷亡的毀滅性災害。遇特大洪水，通過調節三峽庫容能有效調控洪水，保護長江中下游數千萬人口和數百萬公頃耕地的安全。
一臺巨型機組就等于一臺印鈔機
“長江滾滾向東流，流的都是煤和油”。專家們曾經算過一筆賬，從青藏高原奔向東海的萬里長江，其水能如不加以利用，等于每年有5.6億噸煤白白流入大海。三峽工程的建成，將千百年來白白流走的水能，變成了源源不斷的電能和“黃金”。
對于水輪發電機來說，水位落差越大，其發電能力越強。只有在175米水位下，三峽左右岸安裝的26臺70萬千瓦巨型機組才能在高水頭下達到其設計能力，這些機組滿負荷運轉，年均發電量將達847億千瓦時，比水位在156米時增加100多億千瓦時，相當于6個半葛洲壩電站和10個大亞灣核電站。
三峽電站一臺70萬千瓦機組的發電量，大約可以滿足一座百萬人口城市一天的全部生活用電。按三峽電站每千瓦時電量上網均價0.25元計算，三峽一臺巨型機組每天的收益就可達330多萬元。因此人們常說：“三峽電站一臺巨型機組，就等于是一臺印鈔機�！�
據三峽集團公司介紹，自2008年11月，三峽右岸電站12臺機組提前一年全面投產，到2009年6月30日，三峽左右岸電站26臺機組首次全部并網發電。截至今年10月20日，三峽工程累計發電已突破4398.6億千瓦時。蓄水至175米后，三峽電站的發電量及調峰能力將大為提高，可向電力系統提供更穩定充足的電能，三峽電能將在更大范圍內惠及全國人民。
另外，從生態角度看，三峽工程本身就是一項環保工程，水電是最清潔的能源，如果以三峽電站替代燃煤電廠，相當于7座260萬千瓦的火電站，每年可減少燃煤5000萬噸，少排放二氧化碳約1億噸，二氧化硫200萬噸，一氧化碳約1萬噸，氮氧化合物約37萬噸以及大量的工業廢物。
航運成本降低三分之一
自2003年三峽開始蓄水以來，長江上游的川江航道航運條件逐步得到改善，主要險灘100多處被逐漸淹沒，大部分單向控制河段被取消。
現在三峽蓄水至175米，回水將上達重慶，平均水深約70米，平均寬度約1100米。長江上游航道加深擴寬，航運條件進一步得到改善。川江船舶每馬力拖載量將增加7噸至10噸，是原來的10倍，與中下游達成一致；貨船單向年通過能力將增加至5000萬噸，是原來的5倍。
三峽集團公司董事長曹廣晶說，三峽蓄水175米后，宜昌至重慶660公里的航道可直達萬噸級船隊，航運成本將降低1/3以上。長江航道將成為名副其實的“黃金水道”，為中西部經濟發展發揮更重要的物流通道作用。
航道條件的改善提高了船舶運輸的安全性，加速了船舶運輸的大型化和標準化，有利于降低船舶運輸成本。以一個標準集裝箱從重慶運往上海為例，目前水運運輸5天到達，綜合費用約3300元人民幣；鐵路運輸4天到達，綜合費用約5400元人民幣；公路運輸3天到達，綜合費用約1萬元人民幣。長江航運的比較效益明顯。
據統計，自2003年6月16日船閘試通航以來，截至2010年9月底，通過三峽樞紐貨運總量超過4.1億噸，是蓄水前葛洲壩船閘投運后22年過閘貨運量的1.7倍。據交通運輸部水運科學研究院等單位2009年完成的有關研究預測，到2020年，三峽樞紐一年的過壩貨運總量就將達到1.2億噸。
與此同時，三峽蓄水至175米后，這座庫容近400億立方米的巨型水庫，使我國擁有了一個巨大的水資源儲備庫，三峽工程的生態補水抗旱功能可以得到更充分的發揮和體現�？菟竟澩ㄟ^加大下泄流量，有利于改善長江中下游通航條件，防止船舶擱淺事故發生，并補水保障中下游地區人民生產生活用水需求，由此帶來的經濟效益也不容忽視。