記者從北汽集團獲悉，北汽近日正在籌備位于北京順義的高端自主乘用車基地奠基儀式，同時，首款自主品牌“北京”牌轎車上市已經進入倒計時。北汽近一年來開展了密集的基地建設以加速自主品牌發展，資金瓶頸愈發凸顯，亟須融資。雖然人事布局越來越清晰地傳遞出上市步伐加速的信號，但北汽IPO仍面臨許多障礙。
跨越式發展雄心勃勃
《經濟參考報》記者從北汽集團獲悉，雖然由于北京市領導的日程調整，原定于26日的奠基儀式已推遲，但自北汽集團董事長徐和誼制定了跨越式發展的目標以來，從整車知識產權收購、零部件配套，到全國基地建設、網羅頂尖人才，北汽正在爭分奪秒，一天也不敢遲緩。
2007年以來，徐和誼通過債務重組、剝離劃轉、股權轉讓等方式處置了不良資產，增強了對旗下各子公司和合資公司的控制力，調整和打造了零部件、研發、服務貿易等幾大平臺。2009年末，抓住全球金融危機的并購良機，北汽買到了通用旗下薩博品牌的核心知識產權，為自主品牌打下了產品和基地基礎。
徐和誼表示，北汽“十二五”的目標是“保五爭四”。對現在排名第五的北汽來說“保五”和“爭四”并非易事。
2010年，國內銷量排名前4位的汽車集團依次是上汽、東風、一汽和長安，分別銷售355.84萬輛、272.48萬輛、255.82萬輛和237.88萬輛。北汽以148.99萬輛的銷量排名第五，緊跟其后的是銷量81.62萬輛的廣汽集團。北汽與長安差距明顯。而廣汽于2009年5月并購長豐、7月與菲亞特合資，2010年與浙江吉奧完成合資、實現集團在香港整體上市。自主品牌傳祺也于今年1月正式上市，無論是資金還是自主品牌建設都占得先機。
根據北汽集團的目標，到2015年，北汽要進入世界汽車行業前15位，名列世界500強之一。而這個目標的實現無疑將建立在北汽自主品牌乘用車的發展基礎上。
加速發展凸顯資金瓶頸
北汽集團日前正式對外宣布，以約3100萬歐元成功收購瑞典威格爾變速箱廠的全部設備裝備及技術文件。這項收購是北汽收購通用旗下薩博品牌知識產權的延續，收購的目標就是縮短研發周期，打造基于薩博平臺的“北京”牌自主品牌轎車。
2010年，北汽集團在全國各大區域落子布陣，華南增城基地成功投產、華中有株洲基地、西南有重慶合川基地，加上順義，北汽已擁有四大乘用車生產基地。北汽集團董事長徐和誼此前表示，還在考慮華東、長三角以及西北地區的基地建設。
北汽總經理汪大總表示，集團計劃2015年產能達到400萬輛，其中60%至70%是自主品牌�；谒_博技術的北汽自主品牌轎車定位為中高端，主要在北京生產，產量約占集團的一半。首款“北京牌”轎車BC301Z將于今年上市。
北汽集團的全國布局和自主品牌建設需要大量資金。以華南基地為例，北汽以重組方式獲取了廣州寶龍輕汽的所有存量資產，計劃建設兩座工廠，一工廠產能10萬輛，二工廠產能20萬輛，項目總投資50億元。
這還只是冰山一角，按照北汽的最新規劃，到2015年，北汽年產銷量要達到400萬輛的規模，在4年內推出12款全新的自主品牌車型，這些項目都需要北汽投入大量資金。
汽車分析師曹鶴認為，在國內幾大汽車集團中，北汽需要的資金量最多，也最迫切。汽車分析師賈新光也對《經濟參考報》表示，現代汽車業規模越大，投資越多，即使100億也只是杯水車薪。
上市融資困難重重
目前擺在北汽面前有這樣幾條融資途徑：北京市政府的投資公司直接投資、首鋼等大股東增資擴股、銀行貸款，最后是私募等其他自籌資金。徐和誼表示，有很多私募公司希望投資北汽股份，而北汽下一步的打算是引進私募，之后再推向公募市場。
但業內人士認為，上市直接融資無疑是最佳選擇。曹鶴認為，私募投資要求的資金回報高，條件苛刻，北汽需要的資金量巨大，私募也未必能滿足得了。
在國內最大的幾大汽車公司中，除了一汽在緊鑼密鼓準備整體上市之外，其他汽車集團均在A股或香港實現了上市。在這樣的競爭環境下，北汽想在現有的基礎上實現“保五爭四”，上市勢在必行。
北汽也一直在為上市做準備。去年9月28日北汽股份正式掛牌成立，北京汽車工業控股有限責任公司以51%的股份成為控股股東，其他發起人包括首鋼股份、北京市國資委直屬的投融資平臺北京市國有資本經營管理中心、北京市國有資產經營有限公司、現代創新控股有限公司、北京能源投資有限公司等5家。
北汽股份公司囊括了北汽旗下的優質資產，包括北汽控股公司的全資子公司北汽乘用車公司、新能源公司、動力公司、研究總院，及北京現代中方股權資產。但是不包括北京奔馳的中方資產。2月12日，北汽對北京奔馳進行了一系列人士調整，北京奔馳執行副總裁司衛調任北京汽車股份有限公司負責新成立的奔馳品牌業務部。業內人士普遍認為，這是北京奔馳中方資產納入北汽股份進程中的重要一步。徐和誼也曾公開表示，2011年將成為北汽上市的重要時間節點，北汽集團將同股份公司內涉及的合資企業就利益分成問題達成一致。
但是，即使北京奔馳中方資產注入北汽股份，按照新的會計準則，北汽兩家合資公司的股比均為50：50，不能合并報表。另外，目前北汽股份的旗下資產中，除了北京現代的中方股權還算優質資產，其余公司或盈利能力并不強。汽車分析師曹鶴在接受《經濟參考報》記者采訪時坦承，以這樣的主營業務盈利能力，北汽要想說服證監會和投資者非常困難。
另外，北汽集團的自主品牌與北京現代的產品未來將形成競爭關系，北京現代很難同意合資公司資產上市。2011年，北汽IPO仍在路上。