最近數日，網上討論“廣州周末收費使用公車”的帖子甚多，這一方面說明大家關心財政支出問題，也就是關心自己的稅金是怎么用的；另一方面說明大家對公務員的一舉一動十分關注。
　　公車改革注定是今年全國兩會的一大熱點。該是大改公車的時候了。
　　我是反對這個方案的。既然身為公車，就應該與私用一刀兩斷，分的明明白白。不要留這樣一個缺口。否則，會留下一大堆說不清楚的賬，最后究竟是不是公務員負擔了周末用車的費用，只有天知道。
　　有一位騰訊微博博主在我的微博上說的很好：
　　�？v騰點評：周末私用收費只是規定，執行不執行和怎么執行才是關鍵，怎么規范公用和私用也是個問題，周末就一定是私用？非周末就肯定是公用？
　　真是這樣的，領導干部周末就一定要用公車嗎？沒有公車相隨，日子就過不下去嗎？還是“待遇論”在作怪。那么多的老百姓連公車都沒有摸過，不是一樣過得很好嘛！
　　這幾天很多記者問我：你的“葉氏車改”為什么難以推行？我的回答是“待遇論”和“安全論”。好不容易干到可以享受專車了，怎么能夠不享受呢？領導干部日理萬機，開車多不安全。
　　其實，倒退30年，除了高級干部，哪個領導敢想周末用公車的事情？由于公車制度不嚴謹，才會演化成現在這個樣子——沒有車不出門。周末打球、喝茶，難道一定要使用公車嗎？步行、公共汽車、自己開車、出租車，多的是辦法。
　　在這里，我想講兩個故事。
　　故事一：一位當過副省級城市市委書記、后來又當省委書記的領導對我說過，當時在當副省級城市市委書記的時候，他的妻弟送一輛舊的捷達車給他，周末，他就和夫人一起開捷達車出去兜風，很是溫馨�，F在升級就不能再開車了。很是郁悶。
　　故事二：我是1983年7月大學畢業的，9月有一個大學同學的第一次聚會，一位在計委工作的同學興高采烈地對我們說，他分到了一輛自行車，可以騎著上下班，周末也可以。我們真是羨慕他，這么好的待遇。要知道，在那個時候，自行車一是要憑票購買，二是大家的收入都不高。一輛自行車我記得在100至200元之間，是當時結婚的“三大件”之一——還有縫紉機、手表，合稱“三轉”。我買的第一輛自行車就是1987年買的武漢“永光牌”自行車，160多元。公務員騎自行車上下班，不應該成為歷史。