由于市場定位和戰略同質化嚴重，我國航空運輸市場結構不合理，支線航空運力嚴重不足。未來幾年，我國將通過政策引導實施差異化戰略，促進航空運輸市場良性發展。
    《經濟參考報》記者從日前在貴陽舉行的全國民航規劃暨機場工作會議上了解到，目前，我國共有４３家運輸航空公司，其中，全貨運航空公司１１家。從整體看，我國航空公司總體規模仍然偏小，還存在市場定位和戰略同質化等問題，這是影響我國航空運輸市場秩序、綜合競爭實力以及支線航空、航空貨運、國際航空發展的重要原因之一。
    中國民用航空局局長李家祥說，近年來，不少地方政府和民營企業組建航空公司的積極性高漲，這對推動民航業發展、激活航空運輸市場、促進區域經濟發展起著重要作用，但一些傾向性問題值得注意。
    有的地方政府和民營企業申請籌辦航空公司，最初定位于主要經營�。▍^）內或周邊地區之間的支線航空，但航空公司正式運營后普遍重干線、輕支線，重大飛機、輕小飛機，重獨立運行、輕聯合合作。航空公司是發展支線航空的主體，充分調動航空公司發展支線航空積極性，實現干支線合作共贏是改善中小城市航空通達性、提高民航業普遍服務能力的必由之路。
    李家祥認為，順應大眾多樣化的消費需求，世界各民航強國航空旅行已逐漸從高端、豪華型為主，向大眾、經濟型為主轉變。２０１０年我國民航旅客運輸量２．６７億人次，年人均乘機０．２次，而美國和歐洲人均乘機為２至３人次，這說明我國民航業發展潛力巨大。
    據了解，我國支線航空之所以滯后于區域經濟社會發展需求，運力不足是主要原因之一。初步統計，“十一五”期間，我國支線航空９１％以上的總周轉量是由１００至２００座級干線飛機完成的。截至２０１０年底，包括通用航空飛機在內，全行業機隊規模達到２６００多架。而在運輸客機中，２５０座級以上的為１４６架，１００至２００座級的為１２２０架，１００座級以下支線客機僅為１４０架。