中國汽車工業協會10日發布今年4月份汽車工業數據，汽車產銷量出現27個月以來的首次同比負增長，顯示金融危機后汽車行業遭到標志性挫折。中汽協副會長、新聞發言人董揚警告，今年汽車工業極有可能達不到年初預定的10%至15%的年增長目標，甚至低于GDP增速，從而出現“無法拉動GDP增長和內需”的尷尬局面。市場人士指出，隨著資金鏈持續緊繃，不排除車企尤其是上市車企趕在“金九銀十”的最后黃金檔進行大規模降價促銷。
　　中汽協數據顯示，今年4月份，汽車產銷分別完成153.53萬輛和155.20萬輛，環比分別下降15.98%和15.12%，同比分別下降1.85%和0.25%。汽車產銷量出現自2009年2月以來的首次負增長，也是金融危機以來我國汽車工業恢復增長后的首次負增長。但董揚認為，觀察不同年份的單月汽車銷量同比增長率，2009年為前低后高，2010年為前高后低，綜合各年度的周期波動，汽車產銷量并不構成持續下滑趨勢。
　　規模以上車企的經營效益也出現罕見下滑。據中汽協統計，1至3月，17家重點企業完成利潤總額530.22億元，同比增長8.66%，增幅比1至2月回落7.83個百分點，增速低于同期營業收入增速6.23個百分點。董揚表示，以往汽車行業的銷售額增幅高于產量增幅，利潤增幅高于產銷額增幅，這一罕見數據顯示今年車企“速度和效益齊降”。
　　國泰君安首席汽車行業分析師張欣表示：“原材料和勞動力成本大幅提高，廣告及讓利促銷等銷售費用，是造成規模以上車企效益下滑的兩大原因。品種單一而低端的車企受影響將更明顯�！睆埿婪Q，當車企資金面扛不住時，就要通過產能恢復來攤薄固定資產投資和人力成本等費用，毛利率就會下降。
　　中汽協人士指出，影響汽車工業增長的原因仍然有五點：購置稅優惠等政策的退出等國家宏觀調控帶來的影響、燃油價格的不斷攀升、部分城市治堵限購政策實施的影響、受油耗準入政策實施的影響、日本地震的影響。該人士稱，今后一段時間，汽車產業仍將在苛刻的政策環境下發展。
　　相對于今年3月，日本地震的影響在4月更為明顯。董揚向《經濟參考報》記者表示，4月中日合資企業豐田、日產、本田、馬自達都已明顯減產，日本本土供應零部件企業的減產對產業鏈下游的影響今后仍會發酵。