北京現代以短短九年時間邁上產銷300萬輛大臺階。這樣的速度和效率足以讓北現人自豪。然而，在北汽集團董事長徐和誼看來，北現還僅僅是學會了造車，與真正的品牌打造還相距甚遠。
圍繞造車和造品牌的關系，徐和誼董事長與《經濟參考報》記者展開了以下對話。
2017年產銷將突破1000萬輛
《經濟參考報》記者：站在產銷300萬輛臺階上，北現還有怎樣的產品、品牌規劃？
徐和誼：今年是北京現代建廠九周年，九年來北京現代成為國內車企中以最短時間實現300萬輛的企業。今天，我們又站在了第三工廠這一新的起跑線上，即將開啟又一個百萬輛新征程。
北京現代要實現又好又快的發展，打造國內最大、最優、最強的乘用車企業，下一步將重點培育“三粒種子”。第一粒種子就是一年前開工建設的第三工廠。一年來，北京現代人發揚“奮力拼搏、團結協作、知難而進、志在必得”的精神，確保了第三工廠主體工程按期完工，明年7月正式投產后，北京現代將真正收獲這粒份量最重的果實。
我們播種的第二粒種子是今年4月8日上市的第八代索納塔。上市以來，第八代索納塔產銷量逐月遞增，迅速成為國內乘用車行業不容忽視的新力量。剛剛過去的9月，第八代索納塔突破一萬輛，成功跨入中高級車市的“新主流”。更值得自豪的是，以第八代索納塔為突破點的北京現代，“調整結構、提升品牌”的工作取得了重大突破。
北京現代播種的第三粒種子就是要在“十二五”期間，圍繞“兩個倍增計劃”和“五個指標體系”全面提升核心競爭力�！笆濉逼陂g，北京現代將在產銷能力和中高級產品結構上較之“十一五”末實現全面倍增，即到2015年產銷量由70萬輛倍增至140萬輛，中高級產品比例由26%倍增至50%以上。
“十二五”期間，北京現代還將夯實“內涵式增長”成果，加強中韓雙方的深入合作，加快合資自主品牌和新能源汽車的推進速度，實現BPI、IQS、SSI、CSI、ROS、M/S、EOS等指標體系的全面升級。
預計到2017年，北京現代產銷將突破1000萬輛，全面實現北京現代品牌的“第二次飛躍”，成為國內最大、最優、最強的乘用車企業。
品牌塑造開始發力
《經濟參考報》記者：您怎么看待北京現代發展速度和品牌建設之間的關系？
徐和誼：九年過去了，北京現代在速度上確實可圈可點，業內以及社會各方面也都認可。但在品牌塑造上，我認為北京現代還是稚嫩的。對此，中韓雙方都有共識。所以最近一段時間，北京現代圍繞品牌塑造已開始發力。我覺得，這是企業開始走向成熟的一種表現。
比如北現引進索八，不僅是為了增加一個具體產品，而且是為了提升品牌建設�，F在來看，第一戰役算是成功了，原計劃到年底實現產銷10000輛，現在提前四個月時間實現了。第二方面，我們加大了員工全員培訓力度。一個是自身內部的培訓，一個是經銷商的培訓。這包括經銷商整個經銷網絡硬件的改造和提升；服務質量的提升等等。第三方面，北京現代正在更多地參與社會公益事業和各項社會活動。僅10月份我們參與的重大活動就有北京馬拉松賽，環京國際自行車賽�？傊�，圍繞品牌形象塑造，我們會有很多工作要做。這樣堅持做下去，北京現代作為一個品牌將會邁上一個大臺階。
作為韓國現代這個企業，在品牌的培育上，也有一個成長的過程。韓國現代起家于1967年，進入2000年以后，開始在培育品牌上下力氣。在9月份結束的法蘭克福車展上，媒體采訪德國大眾主要領導，談未來全球汽車產業發展和大眾未來競爭對手。這位領導回答得很清楚，他說從長遠看，大眾的最大競爭對手將是韓國現代。透過他的這一回答，我們可以看到韓國現代在品牌建設方面已越來越成熟。所以說，作為品牌的塑造，需要漫長的時間。
自主品牌成長空間在二三線市場
《經濟參考報》記者：北京現代發展這么快，一是趕上了發展汽車的好時代，二是有一個性價比較高的產品，三是有一支職業化的團隊。但現在企業發展自主品牌的境況就不一定有原來那么好了，請問自主品牌的成長空間主要在哪里？
徐和誼：我國汽車市場，開始由爆發式增長期轉為現在的平穩增長期，我想這個平穩增長期會持續很長一段時間。對此，我國自主品牌汽車企業要有充分的思想準備。
自主品牌未來主要的增長點是在二三線市場。隨著我國城鎮化建設的加速，北京、上海、廣州等一類城市以外的二三線市場潛力會很大，這里的消費者對自主品牌的接受程度會更高。
另外，中國自主品牌在國際市場上也有很大的生存空間。只不過在這方面，我認為應先在國內修煉好產品和品牌，再逐步走向國際�，F在確有個別企業撈一把算一把，售后服務一概不管，品牌更無從談起，到頭來人家罵得還是中國產品，砸得還是中國品牌。
所以，做自主品牌一不能乞求政府的政策能夠給予多少施舍，二不要乞求消費者給予多少偏愛。只有在產品技術、品牌建設上一點一滴地積累，才能真正迎來自主品牌的發展春天。
