統計表明，2006年自主品牌的市場份額已達40%，去年市場份額提升至46%，今年市場一經調控，前10個月自主品牌占有率不升反降，五年間又退回了原點40%。
　　困境中的我國自主品牌將何去何從？廣州車展期間，《經濟參考報》記者采訪了廣汽集團總經理曾慶紅，廣汽集團副總經理、廣汽研究院院長黃向東，廣汽集團副總經理、廣汽乘用車有限公司總經理吳松。

　　2015年產能目標仍為300萬臺

　　《經濟參考報》記者：廣汽集團在打造自主品牌方面可謂起點高、投入大。但今年自主品牌汽車發展出現了始料未及的困難。在困難面前，廣汽集團的發展目標和策略將如何調整？　
　　曾慶紅：近兩年來，廣汽通過兼并重組，目前整個布局基本完成，未來三年將進入快速發展期。這主要包括：
　　廣汽菲亞特將在明年7月份投產，同時還會引進阿爾法·羅密歐品牌，屆時，廣汽菲亞特會形成多品牌、多品種的車型格局。我們吸收兼并的廣汽長豐、廣汽三菱也計劃在明年投產。廣汽已經在去年8月30日在香港上市(H股)，通過兼并廣汽長豐也實現了A股上市，集團將形成A+H的新格局。
　　這次廣州車展我們首發了傳祺GS5，這款車將在明年4月份正式上市。新能源車方面，將陸續推出傳祺增程式純電動車、油電混合動力車、插電式四驅混合動力車等。
　　今年自主品牌汽車發展的確出現了較多困難，明年的市場壓力仍然不會小。但廣汽集團的發展規劃：2015年產能達到300萬臺，銷售額達到4000多億元的目標仍然不會改變。

　　傳祺品牌價值進一步提升

　　《經濟參考報》記者：請問廣汽推出傳祺首款SUV車型GS5有何意義？
　　吳松：以前，國人對自主品牌的認知大多停留在低質、低價層面。正是這種潛意識，讓多數自主品牌在與外資、合資品牌同臺競技時處于不利地位。傳祺GS5的全球首發就是試圖顛覆這一成見。
　　傳祺GS5是廣汽在歐洲名車底盤平臺上打造的第二款全新車型，為了使這款車更適合中國的路況和滿足SUV消費者對操控性和舒適性的高需求，廣汽研發之初就秉承了兼顧駕乘樂趣和舒適性的設計理念。廣汽研究院聯合全球知名汽車研發機構，經過精心打造，使傳祺GS5的舒適性和操控性都非常出眾。傳祺GS5提供多種動力組合，并在本次廣州車展展出了配備2.0L與1.8T兩款不同發動機的車型，滿足不同消費者的動力需求。
　　廣汽在開發傳祺產品的同時，對傳祺品牌也進行了構建。傳祺GS5是進行了系統分析之后推出的。在性能方面，尤其在安全性和操控性方面，可以說融合了歐系技術和廣汽自己積淀的技術，可謂是一款具備國際技術水平和國際品牌實力的SUV產品。
　　2010年廣州亞運會期間，作為亞運會指定禮賓接待用車，傳祺在向各位來賓展現其風采的同時，也讓廣汽傳祺的品牌知名度傳播至全世界。在今年走向國際舞臺的過程中，廣汽傳祺更是牽手亞乒賽，進一步發揚中國乒乓球精神，以世界級品質彰顯其獨步全球的超然魅力。
　　此外，在發展中國汽車文化的道路上，廣汽主動扛起了自主高端的大旗。繼體育營銷之后，廣汽再度將營銷的觸角伸向熒幕。傳祺成為國內首部動作賽車電影《賽車傳奇》的主角，透過電影的語言全面傳遞傳祺的品牌價值，潛移默化地把產品的性能和優勢植入到觀眾的潛意識中。

　　掌握核心技術只能立足自己

　　《經濟參考報》記者：當前純電動車的技術瓶頸主要在哪里？廣汽集團自主研發能力主要來自哪里？
　　黃向東：從目前行業水平看，純電動車電池成本大概是每噸2000元，而其容量大概是汽油油箱的1/10，也就是說，要裝10倍油箱那么大塊頭的電池，才能跟油箱擁有的能量相比，這就是目前純電動車發展的瓶頸。純電動車電池技術的突破需要企業、電池制造商等共同努力。
　　我們的汽車研究院一方面搞研究，另一方面搞開發。研究以探討前沿技術為主，開發是現實生產服務。開發動力來自于生產企業的需求，比如廣汽乘用車有新的需要，我們就會組織開發。我們現在的狀況是初步掌握了汽車開發的核心技術，未來還會有進一步突破。有人認為，廣汽跟菲亞特合資之后，拿到了很好的底盤技術。其實，別人的技術對我們有借鑒和幫助作用，但掌握核心技術最終還是要立足于自己。