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    如果說早期中國汽車市場的巨大需求給了自主品牌較為寬松的生存空間的話，那么隨著國內市場競爭的加劇以及合資品牌的競爭和擠壓，自主品牌已到了生死攸關階段。以奇瑞為例，經過十余年的發展，從2001年第一款轎車的上市，到2011年300萬輛的下線，實現了“迅速擴大規模，打造自主品牌”的發展戰略，由此站到了一個全新的技術、品牌平臺上。而另一方面，中國汽車市場消費者對汽車品質和品牌的要求越來越高，同時跨國公司通過合資自主等方式，進一步擠壓自主品牌生存空間。由此，奇瑞汽車亟須新的發展模式來支撐其進一步發展。

　　市場壓力催生新一輪自主創新

　　在無形的市場壓力下，奇瑞未雨綢繆，在2011年悄然推出了戰略轉型計劃。
　　這年，搭載在奇瑞A3　上的E4G16(1.6DVVT)汽油機再次榮獲“　中國芯　2011年度十佳發動機”稱號，這是奇瑞汽車第五次獲得該項榮譽。相對于普通發動機，新DVVT動力性能提升12%，油耗降低24%，一年可以為消費者節省幾千元的費用，其6.5L/百公里的油耗水平遠低于工信部公布的7.3L/百公里最低油耗標準。而作為國內首款自主研發的CVT無級變速器，正是在這年開始在主力車型上的陸續裝配，從而推動了奇瑞汽車動力系統以及產品升級�！　�
　　2011年，奇瑞不僅實現了CVT的投產裝配，AT自動變速箱也已經進入產品試驗階段，并且第四代HCCI發動機、8AT變速器以及GDCT干式變速箱的研發工作也步入了試驗研發的關鍵階段，這些先進動力系統為奇瑞持續不斷的產品升級提供了源源不斷的動力。
　　在安全質量方面，2011年奇瑞同樣實現了重大突破。在這一年，奇瑞碰撞安全試驗室順利通過了中國國家實驗室認可委(CNAS)的正式認證，試驗室出具的屬于認可范圍項目的檢測/校準報告和結果，可加蓋ILAC-MRA/CNAS國際互認聯合標識，檢測結果可在美國、德國、日本、英國、加拿大和澳大利亞等60多個國家和地區得到互認，這意味著奇瑞汽車將真正實現與國際接軌的安全水平。與此同時，奇瑞汽車工程中心獲得國家實驗室認可證書，這對于提高奇瑞汽車的產品質量、品牌信譽度及市場競爭力有著不可忽視的意義和作用。

　　新一輪自主創新從流程開始

　　奇瑞在2011年對其研發體系和流程進行了大幅度調整，這被認為是一次翻天覆地的改變。
　　在這次調整中，奇瑞通過體系和流程的梳理和組織機構的重組，有效克服了原來各研究院機構相對獨立，優勢資源難以集中，產品難以做強的弊端，將原先的研發機構重組為項目開發中心和技術中心兩大部門。項目開發中心負責產品開發的調研和項目進度管理，技術中心重新將原有擅長某領域的技術人員重新分配到車身、底盤、內外飾、電子電器、動力總成集成五大分院，并增設了預研與共用技術院和樣車試制中心。新的汽車研究總院采取矩陣式結構，研發項目由各部門協同完成，實現了將技術研究得更透，產品做得更強。
　　2011年10月19日，奇瑞汽車在技術中心成立了預研與共用技術院。預研體系的引進是對奇瑞汽車以往研發流程的一次徹底改變。所謂預研就是當公司的策略和目標確定，根據市場調研結果，對前期工程上的產品定位、技術可行性進行分析和判斷。如果可行，項目才能繼續；如果不行就要立即踩剎車。預研體系的建立，等于將市場調研作為項目實施前的最后裁判，這種做法給奇瑞汽車帶來顛覆性的變化，更避免了市場風險，從而為其具備更具實力的產品研發能力奠定了基礎。

　　實現“走出去”到“走進去”

　　在新一輪創新中，奇瑞大膽地實現了由“走出去”到“走進去”的升級。即由過去向國際市場出口整車產品，逐步過渡到立足全球市場建立研發、采購、銷售和服務體系的戰略轉變。
　　2011年7月，奇瑞投資四億美元的奇瑞巴西工廠正式開工建設，委內瑞拉的奇瑞工廠也正式投產。至此，奇瑞在海外建成了各類經銷網點1000余家，專業服務站800余家，為奇瑞出口創下歷史新高奠定了基礎。
　　新一輪自主創新不再是閉門造車，而是廣泛開展國際合資、合作。2011年11月29日，奇瑞和以色列量子集團合資成立的觀致汽車有限公司正式揭牌，標志著奇瑞國際化理念日趨成熟，國際化模式日趨多元化。此外，2011年，奇瑞聯合全球最大的聚合物生產公司之一德國拜耳材料科技(中國)有限公司，創建了“奇瑞-拜耳汽車輕量化聯合實驗室”；在汽車空調系統的研發生產方面，與美國偉世通公司合資，產品技術水平將在三到五年達到國際先進水平；在照明系統研發上，與法國法雷奧集團簽署合資協議，面向奇瑞汽車和中國市場，從事研發、生產并銷售照明產品；在智能化平臺研發方面，則與韓國SK電訊聯合組建“車聯網技術聯合實驗室”，將MIV概念變成了現實，實現了智能手機、車輛、服務平臺的無縫連接。也正是在這一年，奇瑞獲得了“2011年度全國十佳創新型企業”稱號。