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	華菱星馬汽車(集團)股份有限公司董事長劉漢如

    隨著固定資產投資增速和房地產投資增速的放緩，商用車市場正遭遇危機。華菱星馬汽車(集團)股份有限公司(以下簡稱“華菱星馬”)董事長劉漢如在參觀過北京車展后，就風塵仆仆地趕到位于北京市東北三環附近的酒店與記者見面。作為華菱星馬當之無愧的締造者，劉漢如向記者分析了當前商用車市場低迷的形勢，提出為了應對“苦日子”，華菱星馬要內外兼修；在成功實現重組后，他也在謀劃著華菱星馬更加宏大的藍圖。

　　低迷的商用車市場

　　2011年我國的商用車市場異常慘淡。公開數據顯示，2011年全國商用車銷售403.27萬輛，同比下滑6.31%；2011年我國重卡銷量為880461輛，同比下滑13.44%。其中，商用車上市公司的表現尤為明顯，比如江淮汽車、福田汽車、華菱星馬、中國重汽等公司業績都出現一定程度的下滑。
　　華菱星馬的2011年年報顯示，公司2011年實現歸屬于上市公司股東的凈利潤5.04億元，相比于2010年的7.11億元，同比下降29.05%；實現經營活動的現金流2.72億元，相比于2010年的8.02億元，同比下降65.98%。
　　江淮汽車的2011年年報顯示，公司2011年實現歸屬于上市公司股東的凈利潤6.17億元，相比于2010年的11.6億元，同比下降46.8%；實現經營活動的現金流為負7.28億元，相比于2010年的15.6億元，同比下降146.6%。
　　福田汽車的2011年年報顯示，公司2011年實現歸屬于上市公司股東的凈利潤11.5億元，相比2010年度的16.4億元，同比下降29.9%，實現經營活動的現金流為負5.24億元，相比于2010年的10.7億元，同比下降148%。
　　中國重汽的2011年年報顯示，歸屬于上市公司股東的凈利潤3.6億元，相比于2010年的6.7億元，同比下降46.1%；實現經營活動產生的現金流量凈3.37億元，相比于2010年的3.08億元，同比增長5.3%。
　　從各公司披露的2011年年度報告來看，雖然去年福田汽車和江淮汽車仍領跑商用車行業，但是值得注意的是，在這兩個公司“姣好”的業績里存在著相當的政府補貼。江淮汽車的年報稱，江淮汽車2011年收到財政補貼3.02億元；福田汽車的年報稱，福田汽車2011年獲得政府補助3.47億元，與資產相關的政府補助4.29億元。
　　“不比不知道，一比嚇一跳，原來我們真的還不錯�！眲�漢如不無風趣地說，去年華菱星馬合并重組后是5億多的凈利潤，在市場低迷的形勢下這個成績來之不易。
　　四大商用車上市公司2011年的業績明白無疑地表明，我國的商用車市場遇到重創。而且，這種重創在今年或將繼續延續�！敖衲晟习肽陼�比去年上半年差，而今年下半年可能會比去年下半年好�！痹谡劦浇衲甑纳逃密囀袌鲂蝿輹r劉漢如告訴《經濟參考報》記者。
　　一位不愿透露姓名的某券商分析師表示，2012年基礎設施建設和房地產調控對混凝土機械行業影響將更加明顯，預計2012年混凝土機械行業銷量增速20%左右，比2011年下降十個百分點。這從華菱星馬、中國重汽和江淮汽車三家披露的2012年第一季度的報告可窺見端倪，2012年1季度這三家公司的銷輛和業績均有較大幅度下滑。
　　劉漢如認為主要有四個方面的原因導致商用車市場低迷：一是國家對房地產的持續調控；二是從去年下半年開始鐵路建設投資大幅下降，至今恢復緩慢；三是國家對政府融資平臺的收緊趨勢；四是海外市場不好，雖然美國的需求在恢復，但是歐債危機還在延續，經濟形勢的低迷直接影響物流行業，進而影響對商用車的需求。
　　在去年商用車整體市場低迷，普遍面臨生存困難的時候，為什么華菱星馬去年效益還不錯？用劉漢如的話說，主要做好了兩件事情：一是牢牢抓住庫存，“去年我們的庫存是行業內最少的”；二是謹慎銷售，“我們華菱星馬的應收賬款在行業內是最低的，把現金流視為企業的生命，這就跟一個家庭一樣，不但要有黃金還要有糧食，而現金流就是企業的生存之糧�！�
　　那么，在今年商用車市場形勢仍舊依然低迷的形勢下，如何“自救”仍是今年車企的重要議程。

　　市場低迷下的內外兼修

　　“現在那些老車都沒生意可做，誰還會再去買新車？目前的商用車市場，是現金流比拼，主要看誰熬的時間長了�！眲�漢如告訴《經濟參考報》記者，商用車市場的轉機估計會在明年三月份以后，因此這個行業得準備好過“苦日子”、“窮日子”。
　　不過，總體來看，劉漢如對當前商用車低迷的形勢并未流露出更多的擔憂。而在談到自身企業發展時，他更顯得胸有成竹。劉漢如表示，華菱星馬面對“苦日子”的“自救”方法是內外兼修，對外主要是面向市場層面的，包括多備“干糧”、降低庫存、做好技術改造和金融服務等；對內主要是修煉“內功”，包括提高員工素質、進行信息化管理和實驗室建設等。
　　關于面向市場的外功，劉漢如娓娓道來：
　　第一，是“多備干糧”。堅持以市場需求為導向，不斷完善產品體系，努力調整產品結構，做好新產品的適應性開發和常規產品的持續改進，比如增加礦用車的生產，因為礦產開采受經濟形勢影響小。
　　第二，是進行技術改造，提升產品技術含量。另外，還要逐步開展驗證BOM(即物料清單)的工作，積極申報各類項目和專利。
　　第三，降低庫存，減少開支，減少規格品種，“因為品種太多，服務可能會跟不上，質量控制也很難保證”。
　　第四，做好金融服務。大力提升營銷管理體系水平，公司將不斷加強金融平臺建設，，加強與現有各金融合作銀行之間的合作，擴大金融合作銀行數量和合作范圍，加強與融資租賃公司、分期公司等專業機構的合作，開發適合公司特點的新的融資產品，控制好風險。開發新的銷售渠道和北方市場，重點開發有潛力的中西部薄弱地區市場；同時，通過各種措施繼續支持現有網絡做大做強，完善其金融服務能力和售后服務能力，鼓勵經銷商開發二級銷售網絡。
　　劉漢如說，現在重卡產品同質化異常嚴重，所以未來的市場競爭靠什么，靠的就是賣金融解決方案，金融服務將是決定市場銷售的最重要因素，也是大趨勢，大方向�！叭A菱的金融服務在行業內也是標桿，特別是在行業困難時期，包括光大銀行的網絡建設、交通銀行的交銀租賃，華菱星馬本身的租賃公司都在發揮作用�！眲�漢如表示。
　　劉漢如說：“2011年華菱重卡的按揭銷售達到了6個億，有了去年的基礎，2012年華菱重卡的按揭銷售將力爭達到15個億，如果再加上星馬專用車和礦用自卸車，整個上市公司將會達到40個億的按揭規模。十二五期間，華菱業務人員將會有三分之二的人員是財務金融人員，只有三分之一的是營銷人員，等到華菱重卡的按揭銷售突破30億的時候，就是我們插上翅膀騰飛的時候了�！�
　　“我們不但謀求自己的發展也要救助我們的經銷商，讓他們生存和發展下去，因為經銷商本小利微，很難獲得銀行貸款。另外，還要保證供應商的利益”。在劉漢如看來，沒必要因市場低迷而沮喪，這恰恰提供了一個修煉“內功”的機會，“不能盲目做市場，以免形成惡性競爭；趁著現在的低迷態勢，練練內功挺好”。
　　具體來說，這些內功主要包括提升員工素質、信息化管理、實驗室建設等方面。劉漢如表示，對公司員工進行培訓，提高員工素質，這不但要提高內部員工的素質，也要幫助經銷商提升技術服務、售后服務能力，提高經銷商員工的素質。
　　在內部管理信息化方面投入兩千多萬，實現開發、工藝、生產管理、物資、售后管理等全面聯網。全面實施PDM項目(即產品數據管理，英文為Product　Data　Management)，用它來管理所有與產品相關信息(包括零件信息、配置、文檔、CAD文件、結構、權限信息等)和所有與產品相關過程(包括過程定義和管理)的技術�！斑@在商用車行業是絕無僅有的舉措�！眲�漢如表示，
　　至于實驗室建設的整體規劃包括底盤系統的制動、油耗、噪音和環境實驗室，圍繞安全、環保、節能方面進行投入�！皩嶒炇医ㄔO總共要投資兩個億，今年計劃投資一個億�！眲�漢如說。

　　重組后再起飛

　　“外功”和“內功”的結合在應對危機時非常重要，但是，很顯然劉漢如并沒有簡單地滿足于這兩者，在他心目中，一個更加宏大的藍圖正在謀劃著。
　　理順華菱重卡和星馬專用車的關系，實現二者的重組是華菱星馬發展史上的關鍵一步。二者去年完成的重大資產重組工作，今年完成的公司更名，實現了上市公司華菱星馬新的蛻變。
　　“華菱是做整車的，星馬是做專用車的，華菱重卡和星馬專用車的相輔相成、相伴而行，造就了華菱重卡和星馬專用車的共同輝煌�！眲�漢如表示，星馬專用車之所以有競爭力是因為用了華菱重卡的底盤，而華菱重卡早期主要是靠星馬專用車的支撐才逐步發展起來的，華菱星馬的重組是把優質資產注入上市公司，實現整體上市。
　　星馬公司為國內較早的混凝土機械企業，主營收入主要來自于混凝土機械，主導產品為混凝土攪拌車、散裝水泥車及混凝土泵車等，其中混凝土攪拌車占主營收入80%左右，市場份額連續多年排在行業第一位。而華菱公司主營重卡底盤和半掛牽引車，三分之一的產品為星馬專用車配套。正因為星馬公司與華菱公司“難舍難分”的關系，使得重組成為最佳選擇。2012年7月12日，星馬公司與華菱公司的重大資產重組工作全部實施完成，標志著上市公司的跨越式發展邁出了堅實的第一步。
　　在劉漢如看來，重卡和專用車共享整車生產資源，在產業上具有互補優勢，兩個公司重組后可以實現以下互補：第一，華菱重卡和星馬專用車的網絡經銷商可以互補，原來華菱重卡是以網絡銷售為主，星馬專用車是以直銷為主，整合資源后，“星馬專用車和華菱重卡的營銷網絡可以得到進一步健全和完善。
　　第二，兩個公司的人員可以實現共享，星馬專用車是以直銷為主，銷售人員對大客戶的管理和控制風險的能力也很強；華菱重卡的銷售人員主要是負責網絡的維護、培訓、管理和市場的宣傳，二者也有互補性。
　　第三，華菱重卡和星馬專用車的售后服務進行合并，充分利用華菱和星馬的品牌效應，整合現有三大主業板塊的資源，對內部機構、人員進行有效整合，發揮協調效應，提高公司現有資源的利用效率，降低生產成本，提升盈利能力�！翱梢詫崿F車輛共用、人員統一協調，從人、財、物的角度來看都有利于減少支出�！眲�漢如說。
　　第四，從技術進步的角度說，專用車的技術和重卡的技術差異大，重卡不但要求員工懂得底盤技術，還要懂發動機、變速箱，因此對員工的綜合素質要求高，華菱重卡的技術人員可以支持專用車技術的發展。
　　另外，從金融的角度說，華菱星馬重組后資產更大了、效益也將更好，這使得華菱星馬在銀行得到的授信額度會更大。劉立喜表示，華菱公司與星馬公司并表后，上市公司毛利率大幅提升。華菱重卡和星馬專用車兩類業務的收入合計占上市公司主營收入的95%以上，這也決定了未來公司的發展前景。劉漢如表示，華菱星馬重組完成后，公司的發展戰略也更加明確：以重組完成為契機，整合重卡、專用車和汽車零部件三大主業板塊，加快產品產業鏈的延伸；立足自主品牌建設，著力提升核心競爭力，在堅持以重型汽車、重型汽車底盤和重型專用車輛為主導的前提下，加大發展關鍵汽車零部件力度，增強配套能力，開發新產品、加快整車制造發展，打造完整的重型汽車制造產業鏈，搶占未來行業發展制高點。
　　華菱星馬2011年年報稱，公司將用5-10年的時間，把企業發展成為國內重型商用車行業的骨干企業，星馬品牌和華菱品牌成為國內國際市場的優勢品牌。而公司主要業務的經營目標是：到“十二五”末，實現年產8-10萬臺重卡及相關配套汽車發動機等零部件和年產3-5萬臺重型專用車的目標，屆時公司將實現銷售收入300億元，利稅30億元。
　　在華菱星馬重組后，上市公司的再融資工作提上日程。2012年2月22日，華菱星馬披露了非公開增發預案：擬非公開增發股票的數量不超過1.8億股(含1.8億股)，募集資金總額不超過19.7億元，不低于10.92元/股。募集資金將用于：年產3萬臺重型載貨汽車項目和年產5萬臺重型車發動機項目。
　　華菱星馬此次再融資募投項目將有效解決公司的產能瓶頸，進一步完善整車制造產業鏈。至此，華菱星馬的再起飛已拉開大幕。