一方面是汽車生產商調整返利和補貼等方面的商務政策，另一方面是今年可能難以復制往年“金九銀十”的季節性增長。業內人士認為，在市場和上游的雙面夾擊下，汽車經銷商只能在高庫存、低利潤下“過冬”。
經銷商庫存壓力大
作為本田謳歌在重慶地區的綜合性銷售服務中心，重慶卓群汽車銷售公司負責人辜女士告訴《經濟參考報》記者，相對于量大面廣的大眾品牌，謳歌作為進口高端品牌并不會受到主機廠強勢壓貨的巨大壓力。但她透露，當地一些汽車生產商對經銷商就調整了商務政策，甚至將“交車返利”的標準提升為“提車返利”，導致經銷商庫存壓力增大。
辜女士表示，相對于寶馬、奔馳、奧迪等歐洲三大高端品牌已經部分實現國產化，且車價高基數帶來了較大的降價空間，因此原裝進口的謳歌品牌面臨“降與不降”的兩難，不降則銷量受到沖擊，降則違背成本約束下的利潤導向。
為了應對巨大的市場壓力，辜女士表示，今年將在傳統的高端車型之外，引進小排量、大眾化的產品。
主營一汽轎車自主品牌車型的河北盛美汽車貿易有限公司市場部張經理則告訴記者，往年“金九銀十”會帶來車市的季節性增長，但現在已經進入9月，還沒完成集團全年2100輛的目標過半，月銷量還比往年少大約10個百分點，光靠四季度奮起直追去完成全年目標不太可能。張經理稱，所幸資金雄厚的一汽集團已經為盛美汽貿及其母公司廣匯集團的廣告投放和營銷活動提供了補貼，并通過車價補貼鼓勵經銷商在資金鏈允許之下多提車。
張經理說，盛美汽貿已經加大汽車專業團購網站的發布力度，對達到一定人數的購車者“折上折”，奔騰B50搶購會、奔騰大型團購會的來店看車客戶已經有了回升。但張經理坦陳，即便促銷再給力，自主品牌相對于外資與合資品牌仍然比較吃虧�！皣廛囆鸵呀浐艹墒�，引入中國后只需小修小改，加點配置就能上市，但自主品牌研發階段要一兩年，路試要一年，上市時已經跟市場不大合拍，大概會比外資與合資品牌慢三到六個月，市場認可度不是太高�！睆埥浝碚f。
從全國層面看，中國汽車流通協會最新發布的“汽車經銷商庫存調查結果”顯示，7月份汽車經銷商綜合庫存系數為1.70，仍高于1.5的警戒水平；7月份庫存系數最高的品牌是謳歌，庫存系數為5.72。根據國際同行業通行的慣例，庫存系數>1.5，反映庫存達到警戒水平，需要關注；庫存系數>2.5，反映庫存過高，經營壓力和風險都非常大。
具體到品牌，上述數據披露，在本次抽樣調查的41個品牌中，庫存系數超過2.5的品牌有：謳歌、鄭州日產、廣汽傳祺、天津一汽、雷克薩斯、長安鈴木、海馬、一汽轎車和吉利。中國汽車流通協會相關專家解釋稱，在近期高庫存品牌中，英菲尼迪、雷克薩斯、廣汽傳祺、一汽轎車等，2012年的銷量目標比去年增長45%以上，甚至有些高達100%，但截至6月底，這些品牌全年目標完成率不足40%，要實現計劃的銷量目標挑戰很大，而繼續壓庫只能是兩敗俱傷。
“三季度以來，經銷商的處境和二季度一樣，很糟糕，沒有什么好轉�！痹伪本﹣嗊\村汽車交易市場總經理的中國汽車流通協會有形市場分會會長蘇暉告訴《經濟參考報》記者：“一個是7、8月份銷量逐月下降，行業景氣度并無回升跡象，高庫存并未緩解；二是經銷商面臨汽車生產商和市場的雙重壓力，一些100多萬元的豪車也跟風降價，而走平價路線的自主品牌卻沒有多少降價空間，江淮、比亞迪、吉利等自主品牌都比較困難�！�
上市車企業績普遍下滑
銀河證券研究所認為，從已公布的上市公司半年報情況來看，上半年盈利同比呈正增長的企業比例偏少，大部分業績明顯下滑，尤其商用車企業業績下滑幅度均在30%以上，自主品牌車企江淮的利潤降幅達37%，重卡整車及零部件下滑甚至超過40%。
中國汽車工業協會最新數據顯示，自主品牌乘用車市場份額繼續呈現下降狀態，其中7月自主品牌轎車市場份額為2008年9月以來的新低，當月銷量是41.16萬輛，比上月下降17.6%。長江證券汽車行業分析師劉元瑞對此表示，車市整體萎靡、小排量車份額下降、部分城市限購、品牌影響力弱、中高端之路失敗等等，造成了自主車企銷量份額的步步下滑，預計未來自主品牌的弱勢難以扭轉。
與此同時，中汽協預警稱，1-6月汽車工業重點企業(集團)主要經濟指標快報顯示，重點企業財務費用仍然呈現較快增長勢頭，達18.60億元，而上年同期為負數。主要因為：一是今年上半年由于外匯匯率變化較大，對企業的財務費用仍有不同程度影響；二是部分企業貸款增長，發行債券利息支出較大。
生產商應下調全年目標
前不久中汽協預測，今年我國汽車產銷將同比增長5%-8%，該預測已低于今年初10%的市場普遍預期。展望剩下的將近四個月，蘇暉表示：“今年銷量能達到5%這一增速區間的下限就不錯了�！�
具體到乘用車領域，銀河證券研究所相關分析師認為，未來乘用車銷量將環比、同比向好，需求端的改善來自信貸環境改善，購車成本降低；新車型的推出，持幣待購需求釋放。
在當前市場需求高位回調的情況下蘇暉表示，當前各大車企基本不愿意下調年度生產計劃，從而高壓持續不斷地傳導到經銷商頭上。盛美汽貿的張經理也反映，經銷商如果“踮著腳也夠不著”汽車生產商設定太高的全年目標，是一分錢返利都拿不到的。
為了熬過這段“車市寒冬”，蘇暉建議，經銷商必須從資源型市場戰略向服務型市場戰略轉移，更加注重售后服務、用戶反饋，贏得汽車后市場的利潤增長點，“先靠后市場生存下來，否則門店擴張都是空話”。沈進軍則認為，此起彼伏的品牌價格戰對產品促銷的作用不大，只有滿足甚至創造出消費者的需求和習慣，消費者才會掏腰包，要在創新營銷模式方面下功夫，如二手車置換、融資租賃、提高消費信貸比重等。