沃爾沃裁員的消息公布之后，就被沃爾沃方面旋即否認。然而，11月20日，瑞典卡車制造商沃爾沃公司的建筑設備生產部門卻向其在瑞典國內的350名雇員發出了裁員通知�？磥�，沃爾沃裁員并非空穴來風。
“裁員2.2萬？我們一共才兩三萬員工，怎么可能都裁掉？”面對裁員傳聞，沃爾沃中國區副總裁寧述勇如此回應。
近日，據瑞典《每日工業報》報道，為縮減開支，沃爾沃轎車公司正計劃進一步裁員，且此次裁員計劃將波及公司2.2萬名全職員工和3500名外聘咨詢師。而這一消息無疑讓剛剛經歷換帥風波的沃爾沃更加風雨飄搖。
對此，沃爾沃汽車公司給法治周末記者發來的聲明稱，海外媒體對裁員相關報道失實，沃爾沃集團并沒有裁員計劃。而是采取措施優化內部運營。
但寧述勇也坦言，雖然目前還沒有收到計劃裁員的信息，不過這并不意味著以后不會宣布裁員。只是，即便是裁員，也肯定不是2.2萬人，只會對一部分人有影響。
沃爾沃發言人話音未落，11月20日，瑞典卡車制造商沃爾沃公司的建筑設備生產部門就向其在瑞典國內的350名雇員發出了裁員通知�？磥�，沃爾沃的冬天才剛剛開始。
裁員或不可避免
“目前經濟情況不好，沃爾沃在全球范圍內的銷售受到了很大影響�！边@是寧述勇在面對沃爾沃銷量疲軟時的回答。
據沃爾沃財務數據顯示，今年前10個月，沃爾沃轎車的銷量為34.7萬輛，與去年同期相比下降了5.9%，而這對整個沃爾沃集團來說已經算是好消息了。由于全球對沃爾沃的重型卡車、大轎車以及建筑設備等訂單需求大幅減少，沃爾沃集團第三季度銷售愈發疲軟，營業利潤大幅下降，僅剩29億瑞典克朗，與去年同期的58億瑞典克朗相比，形同云泥。對此，沃爾沃總裁佩爾森也在第三季度公司財務報告中表示：在短期內，公司將由于訂單的疲弱而將要面臨一個艱難的冬季。
據記者了解，沃爾沃今年第三季度的銷售額整體下降了5.9%。再加上對2013年汽車行業前景的擔憂，沃爾沃不得不調整生產計劃，放緩了新型車的研發速度，“節儉”過冬。以比利時根特的沃爾沃工廠為例，沃爾沃已經減慢了該廠的生產速度，由目前的每小時59輛車減少到每小時54輛。而這樣做的直接后果則是年底將會有300名員工失去工作崗位。由此可見，裁員對沃爾沃來說早已不是新聞。
而兩年前以18億美元的大手筆從福特手中買下沃爾沃的吉利，曾經一度意氣風發地宣布計劃在2020年之前斥資110億美元使沃爾沃年銷量翻倍，達到80萬輛。如今看來，這個目標尚難實現。
面對銷量持續疲軟，今年10月吉利控制的沃爾沃公司換掉了CEO斯蒂芬?雅各布，以期開創新的局面。但換帥作用還未明朗之時，就傳出此次大規模裁員風波，無疑讓沃爾沃的市場前景雪上加霜。
對于裁員傳聞否認的寧述勇表示，這并不意味著以后不會宣布裁員，只是影響范圍不會如傳言般廣泛。
中國市場難托沃爾沃
在全球市場日漸疲軟的同時，中國市場無疑成了沃爾沃的救命稻草。但即便是沃爾沃作為第二本土市場的中國市場，也僅有1.7%的銷量增幅。
為了更好地實現中國的本地化戰略，沃爾沃中國采取了一種扁平式的公司管理方式。沃爾沃全球副總裁、中國區董事長沈暉是其中國區最高負責人，直接向瑞典總部匯報工作，其下設立負責營銷、公關、財務等各個領域的副總裁分管各自領域的工作。這種扁平化的公司結構有利于迅速決策和執行決策，寧述勇舉例說，去年他建議公司簽下林書豪做代言人，從提出建議到最終簽下林書豪僅用了三周時間，這在國際化大公司里是不可想象的。
但汽車分析師賈新光告訴法治周末記者，正是因為沃爾沃的扁平化管理，免不了大規模裁員的風險。被吉利收購后，雖然沃爾沃在中國一直處于大規模招聘狀態，但扁平化的管理模式，也會改變其傳統的招聘模式，人數相對受到一定限制，以此提高效益。
另一方面，隨著電動車研發等眾多業務轉向中國，以及遭受歐洲市場趨冷，沃爾沃陷入虧損等，其在全球，尤其是在歐洲的裁員，或許不可避免。當然，至于是直接裁員，還是變相裁員，取決于沃爾沃在歐洲關閉工廠和向中國轉移業務的速度。一線工人可能會被更多地直接裁員，而中高層管理人員和研發人員等，可能會因為不適應中國生活等，被變相裁員。
而已經對瑞典350人進行裁員的VCE發言人Magnus
Baarnhielm在11月20日也表示：“我們先前已經解雇了一部分的承包商和臨時性雇員，不幸的是我們現在需要裁減一些在編人員�！苯衲昵锾斓漠a品需求下滑已經成為了沃爾沃“入冬”的前奏，也為沃爾沃中國敲響警鐘。
“國內豪車市場的過度競爭，是讓沃爾沃一直在高速增長的中國市場陷入停滯的原因之一�！币晃晃譅栁种袊鴥炔咳耸繉Ψㄖ沃苣┯浾咄嘎�。該人士表示，由于原先在長安福特代工的兩款沃爾沃車型老化，國產化進程又不盡如人意，目前僅靠幾款進口車在維持。這些因素都大大削弱了沃爾沃在中國市場的競爭力。即便如此，沃爾沃在中國的事業規模仍在不斷擴大。從2011年到現在，在中國工人人數增長一倍，已接近1500人。并聲稱力爭在2020年內實現全球80萬臺銷量和做“全球最進取、最受青睞的豪華汽車品牌”的愿景。似乎想以“中國之火”驅“全球之寒”。
國產“準生證“成救命稻草
事實上，即使不遇海外市場寒冬，沃爾沃的中國之行也充滿不確定性。在2011年，全中國銷量還不到5萬輛的沃爾沃，要在短短幾年內達到自己宣稱的20萬輛的宏偉目標，實屬不易。
而沃爾沃所能仰仗的，現在只有V40這款被寄予厚望的跨界車，在其帶動下，沃爾沃能夠快速實現翻身嗎？
今年以來，由于S40國產停止，沃爾沃在中國市場的增長已經放緩，甚至今年前7個月出現了小幅度下滑。而要扭轉這一局面，則需要盡快導入V40等進口車型，彌補國產S40停止生產的空缺，讓沃爾沃在中小型車上重新獲得一些份額。
然而，記者經過對比發現，奧迪A3國內售價為25.50萬元至32.80萬元，寶馬1系為24.20萬元至37.50萬元，預計V40在國內上市后，價格會在25萬元以上。從價格來說，V40與競爭對手并沒有太多優勢。有媒體報道，奧迪A3將會在2014年實現國產，一旦奧迪A3國產，勢必在降低成本上具有一定的空間，這將會進一步加劇同級別車的爭奪戰。
如果說李書福當初收購沃爾沃是吉利汽車[微博]歷史上最大一次賭博，那么，沃爾沃在2011年宣布的110億美元投資計劃則是沃爾沃歷史上最大的一次賭博。這項投資計劃的范圍，包括新產品研發、建設新平臺，并在中國投資建設發動機和整車工廠以及研發中心。
然而，看上去美妙的藍圖卻受到了嚴峻的考驗。由于從2011年開始對沃爾沃品牌投入巨大，剛剛在2011財年實現了盈利的沃爾沃，隨即在2012年上半年陷入了虧損。但沃爾沃只能在這樣的豪賭中繼續實施激進的投資計劃，并期待著中國市場的奇跡來實現整個業績的改變。競爭日趨激烈的中國市場讓沃爾沃面臨著強勁的挑戰，現在，沃爾沃或許只能期望盡快獲得V40的準生證，通過加速國產來贏回消費者的青睞。
對此，寧述勇透露，沃爾沃國產工廠的審批流程也已近尾聲，年內國產不是問題。沃爾沃V40加速導入中國，以及其他車型實現國產之后，沃爾沃距離“2016年在中國市場實現20萬輛銷量、占據中國豪華車市場20%份額”的宏偉目標似乎近了一步。然而現實是否能如計劃中順利，尚成未知之數。
而沃爾沃中國區的掌門人沈暉也坦言，對于沃爾沃來說，面對慘淡的歐洲市場，沃爾沃全球復興的機遇顯然在于中國市場。然而，沃爾沃極度重視的中國市場在2012年的表現也并不理想，現在，沃爾沃必須加快中國工廠項目的推進工作，以求盡快挽救沃爾沃于水火。
而關于今年以來，沃爾沃在中國市場的銷量并不樂觀的情況，沈暉表示：“對于現在的沃爾沃來說，其實還沒有到全面發力的時候�！鄙驎熡X得，只要有正確的戰略和相應的資源投入，就能夠實現通過中國發展帶動全球銷售的品牌建設目標。為了保證品牌價值和利潤率，銷量有所下降不是問題，市場份額有所降低也可以接受，而此次裁員風波的影響也不過是在沃爾沃積蓄力量的彈簧上增加的一份壓力，最終將轉化為動力。