一邊是年銷量近百萬輛的日系乘用車品牌，一邊是地方市場份額持續領先的經銷商，卻在牽手7年后，道出了彼此的辛酸內幕。
CVT變速箱缺陷——“不止是天籟，包括東風日產旗下的逍客、奇駿等車型在內的變速箱均存在嚴重隱患。而廠家東風日產給出的所謂CVT保護裝置的解釋也不過是借口，用以敷衍顧客。根本的問題在于，東風日產CVT變速箱存在嚴重的散熱缺陷�！�
輪胎——“(延長保修期)只針對入店抱怨后輪胎存在異常磨損的天籟車開展，不要主動通知客戶。特別是不要通過群發的形式通知客戶�！�
公關排名——“為了大蘇州地區各專營店的J.D.Power排名能取得好成績，要求大蘇州區各店每年拿出4萬元，向調查公司公關�！�
一邊是年銷量近百萬輛的日系乘用車品牌，一邊是地方市場份額持續領先的經銷商，卻在牽手7年后，道出了彼此的辛酸內幕。
事件的主角之一，是發展速度令業內嘆服的東風日產乘用車公司。自2003年成立至今，東風日產一直是日系車里的明星品牌，即使2011年車市進入微增長，它也依然保持一路狂飆的態勢。然而，在光鮮的發展背后，地方經銷商看到的卻是東風日產背后的影子。
掩蓋產品質量缺陷，壓榨經銷商利潤，公關調查排名……這些，才是經銷商眼中東風日產最真實的樣子。而針對經銷商曝出的東風日產內幕，記者向爆料方——經銷商江蘇龍潤汽車銷售服務有限公司負責人了解了詳細情況，并由此發現了一個不為人知的東風日產。
掩蓋產品質量缺陷
在汽車銷售中，最令購車者關注的，無疑是質量安全問題。而這也正是令東風日產經銷商困擾已久的結癥之一。
記者從經銷商提供的質量檢測文件中發現，數十位天籟車主都曾對江蘇龍潤4S店提出過汽車質量問題的投訴。其中“在高速路上行駛時不能提速；需停車歇火10分鐘后才能繼續行駛”等現象最為突出。
記者就此向其中一位車主陸先生進行了核實。發現其在談及新車天籟時，語氣中充滿失望。
“2010年買的新車，從買車到上牌，總價超過了30萬元。但沒開多久就發現變速器始終不給力。在高速公路上，開10分鐘就得歇15分鐘，速度根本提不起來。不但影響行駛，更讓自己成為了高速路上的安全隱患�！标懴壬嘈χ嬖V記者。為此，陸先生幾乎每月都去江蘇龍潤討說法，得到的卻是龍潤負責人毫無幫助的回應——這是CVT(汽車變速器)的保護裝置，沒有“大礙”。
而更讓陸先生憤怒的是，身邊購買了天籟車的朋友，幾乎個個都存在這個問題。天籟車“高速無力”的惡名，讓陸先生想將其低價轉手都難以實現。
對此，記者向江蘇龍潤負責人進行了求證。其總經理單志良無奈地向法治周末記者承認：“變速箱是汽車的心臟部件之一，然而東風日產旗下汽車的變速箱卻成了經銷商的一塊心病�！�
單志良透露，不止是天籟，包括東風日產旗下的逍客、奇駿等車型在內的變速箱均存在嚴重隱患。而廠家東風日產給出的所謂CVT保護裝置的解釋也不過是借口，用以敷衍顧客。根本的問題在于，東風日產CVT變速箱存在嚴重的散熱缺陷。
面對變速器質量問題，東風日產總部給經銷商發來的解決辦法卻僅是“延長CVT變速器保修時間”，并未對該問題提出任何實質性解決方案。這讓經銷商在問題車主面前顯得愈發無奈。
而延長保修時間這一招對東風日產來說似乎屢試不爽。
在汽車質量問題的統計中，天籟車型的輪胎問題也是投訴的“重災區”。因后輪吃胎嚴重而在半年內數次換胎的車主不在少數。甚至有車主在一個月內就兩進4S店，更換3次后輪輪胎。
對此，江蘇龍潤也曾多次向東風日產總部反映。但東風日產卻拒不承認該現象是汽車本身存在的缺陷，而是“故伎重施”，于2012年6月6日發出工聯單，僅讓經銷商針對新天籟后輪胎異常磨損現象延長保修期。
而令記者驚訝的是，此次的工聯單上還出現了特殊要求：“(延長保修期)只針對入店抱怨后輪胎存在異常磨損的天籟車開展，不要主動通知客戶。特別是不要通過群發的形式通知客戶�！庇源颂颖芟嚓P質量責任。
但經過技術人員檢測后發現，該輪胎問題主要是由于新天籟車后懸架設計缺陷導致，換胎只能暫時緩解與客戶的矛盾，根本無法解決實質性問題。
沖關百萬輛的“秘密”
面對質量問題頻發的新天籟，東風日產為何始終不進行召回與整修，而是仍然大力保護，促進銷售？這就不得不說起東風日產內部的利潤分配方式。
有媒體曾報道稱東風日產的利潤只有1%。對此，單志良告訴記者，那是因為他們不了解東風日產的利潤分配方式。
一輛車在市場上的毛利究竟能達到多少，取決于4S店分配任務的達成情況。如果達成分配任務的120%以上，毛利潤甚至能高于1%。剛好達成100%的銷售任務，則差不多是1%的利潤。但值得注意的是，如果任務完成情況低于90%，那么毛利就不再徘徊于1%，而是-10%以上。
“比如，23萬元左右(市場2.5排量)的天籟車，進價扣掉經銷商返利數的5%，成本大約22萬元。但你知道東風日產規定的銷售價格是多少嗎？其實售價在19萬至20萬元以內，也就是經銷商得虧本賣車�！眴沃玖紵o奈地告訴記者。
進貨價要面對比銷售價高出10%至15%，經銷商怎么會接受呢？對此，東風日產有自己的辦法。
對那些必須完成110%以上提交車的經銷商，東風日產的督導會給他們“指條明路”：辦理一個三方委貸(企業將項目或資產抵押給資方，資方將資金劃入，由銀行監管發放貸款給企業)，然后使勁給店里提車，盡快出貨。如果實在出不了貨，就先開票假裝將車賣出去，然后將車交放到另外一個倉庫里，以完成交車任務，先拿到交車獎勵再說。至于交車以后怎么辦？督導就不會再管了，反正督導已經拿到了自己的獎金。
這就是去年東風日產沖過全年銷售80萬輛大關，今年再沖100萬輛大關的秘密。而在這場汽車銷售的虛假“盛宴”中，經銷商只能無奈地租場地放車，再慢慢消化。
也有業內人士質疑稱，經銷商也不是傻瓜，為什么要虧本賣車？但是東風日產對銷售的“鐵則”讓經銷商不得不從。
談到東風日產的銷售“鐵則”，江蘇龍潤董事長冷敏顯得有些不悅：“賣得不好的車型就搭配銷售，不要就強行分配，不要說車，就算是與東風日產關系友好的配套廠開發出的汽車裝潢精品，也要強行下達分配比例。完不成任務就罰款，扣返利�！�
如天籟車型，就設有紅、黑榜，對交車差的經銷商直接拉進黑榜處罰，并開設學習班，打出金融優惠活動噱頭提高銷量，不顧一切地打好“天籟保衛戰”。
面對這樣的銷售政策，為了達到最大限度快速交車的目的，東風日產總部要求經銷商降價2.5萬元，蘇州地區已經降到了3.3萬元以上，而天籟榮耀版為求沖量甚至要降價4萬元以上。
巨大的降價幅度，榨干了經銷商的利潤。因此許多經銷商只能寄望于大幅售車的獎勵金額。因此經銷商之間引發競相降價，誰降的多，誰才有可能得到東風日產的獎勵。
對此，汽車業內分析師張志勇對記者分析道，汽車廠商以往年銷售旺季的任務標準來定制今年的汽車銷量任務，無疑將給經銷商造成巨大壓力。而完不成任務，經銷商的利益就可能受到影響。為了完成任務，經銷商就把車進來之后壓庫，造成了利息加大，甚至導致經銷商沒有利潤可言。今年許多經銷商庫存積壓嚴重，與這種售車模式不無關聯。
排名之中有“貓兒膩”
即便經銷商真的為了生存而全力促銷新車推高銷量，但質量問題引發的惡評東風日產又當如何應對？
記者了解到，J.D.Power以其在國內外汽車行業的權威市場調查咨詢而成為了汽車評價的風向標(主要調查汽車廠商的新車品質IQS；SSI汽車銷售滿意度；CSI汽車銷售服務滿意度；汽車產品質量可靠性等)。國內稍微懂一些汽車知識的消費者在選購汽車時，都會參考J.D.Power的調查結果排名來選擇品牌。因此，J.D.Power每年一度的各項調查排名就關系到汽車廠商的聲譽和銷售業績，也引起了各品牌廠家的高度重視。
在J.D.Power亞太公司發布的2010年度中國汽車銷售滿意度研究總體排名中，東風日產僅位列第16名，處于第三梯隊。而僅過了一年時間，在此項排名中，東風日產一舉超過一汽大眾、上海通用、廣汽本田等主流合資品牌，登上了亞軍的位置，也成為2011年度排行榜中的非豪華車品牌冠軍。進步如此神速的排名，與口碑日益受損的新車形成了鮮明對比，究竟東風日產使的是何神通？
記者從江蘇龍潤2011年2月24日接到的一份東風日產總部發來的工聯單上看到：“為了大蘇州地區各專營店的J.D.Power排名能取得好成績，要求大蘇州區各店每年拿出4萬元，向調查公司公關�！睂Υ�，冷敏告訴記者，如果不交這4萬元公關費，每家店就要被罰款20萬元，之后的各項評比也都會受到影響，各種補貼、返點都會被廠家找各種借口扣掉。全國500余家4S店，總共收取了2000多萬元，而這些費用的去向，東風日產總部從來沒有公布過。
對此，記者就相關問題向東風汽車有限公司東風日產乘用車公司進行求證，截至發稿時止，仍未獲得相關回應。
張志勇對記者表示，為了一個較好的排名，國內有不少汽車生產廠家力求做到產品精益求精、服務無微不至。然而，還有一部分廠家投機取巧，用不可告知的潛規則，獲取好的排名，以達到愚弄消費者的目的。對于這種現象，由于出具排名的是第三方機構，就像在行業和行業之間做一些評價一樣，國家目前沒有相關的法律法規約束。但如果現象持續蔓延，則亟需法律法規層面的監督或者管理。
面對東風日產的種種做法，購車者和經銷商成了轉嫁風險和成本的替罪羔羊。對此，全國工商聯汽車經銷商商會秘書長韓峰表示，在經銷商認為不合理的時候，工商聯可以從行業的角度，向行業的有關部門或者向汽車廠商提出這些質疑，通過商會的力量保護經銷商的利益。但最終還是需要監管部門的重視和治理。