豐田面對中國：回歸保守和曖昧
豐田的中國夢，在高亢的曲調和叵測的節奏中扭曲不安。
不久前，豐田宣布2013年在華產銷量達到91.75萬輛，同比增長9.2%，對豐田而言，在“曠日持久”的抵制日貨的中國取得上述成績，似乎是個值得欣慰的消息。豐田(中國)執行副總經理董長征樂觀地認為，2014年，豐田在華產銷量將繼續增長。豐田(中國)喊出了2014年豐田在華產銷量將達到100萬輛甚至突破110萬輛的高調目標。
在豐田的總部日本，豐田汽車公司社長豐田章男則給出了悲觀的預測，他認為，2014年，中日關系將持續惡化，在這場大國與大國的對抗中，豐田沒法獨善其身，“2014年，豐田在華將遭遇更嚴重的抵制�！必S田章男表示，“我們能做的，只是將損失降低�！�
夢想依舊
按照豐田方面提供的產銷數據，2013年，豐田在中國的總銷量達到了91.75萬輛，較之上年同期的84萬輛，同比增長9.2%。
不久前，董長征豪情萬丈地表示：“2014年豐田在華銷量一定會突破100萬輛！”隨后，豐田官方給出了更高調清晰的目標數據：豐田計劃2014年在中國銷售110萬輛汽車，同比增幅將達19.9%。
豐田(中國)認為，2014年，將是豐田首次實現在華銷量破百萬輛大關的一年，該目標已經由于豐田在中國業績動蕩而多次延宕。
并且，110萬輛只是豐田2015年在華產銷實現160萬輛~180萬輛的過程，豐田(中國)依舊沒有放棄在2015年實現在華產銷160萬輛以上的夢想。
“即便在華遭遇嚴重的抵制，我們的‘全球發展愿景’中，有關中國的目標并沒有改變�！必S田(中國)內部人士表示，“豐田(中國)認為我們可能實現這個目標，并為此努力�！�
悲觀預期
但是，遠在日本總部的豐田章男并不認為豐田在華發展已經到了能夠樂觀的時刻。
2013年，雖然豐田在華產銷量實現了增長，但是實際上的產銷量與2011年相比只增長了3萬輛左右。這相當于豐田的競爭對手大眾集團在華4天的產銷量。即便不與在中國發展順風順水的大眾集團對比，按照中國汽車的平均增速，2012年和2013年，中國汽車市場產銷量也實現了超過20%的增長。
事實上，豐田仍舊在2011年的水平上原地踏步。在這場令全球汽車制造商瘋狂的中國盛宴中，豐田的角色更像一個旁觀者而非參與者。止步不前，顯然不能讓崇尚極限和冒險的豐田章男滿意。
2012年中國爆發抵制日貨風波之前，是豐田在華發展歷史上的鼎盛時刻，技術和車型得到了總部的大力支持，豐田所倡導的混合動力車型得到中國有關部門前所未有的認可并可能獲得巨額補貼，豐田在華發展藍圖第一次目標清晰地展開。但抵制日貨風波爆發使這一時刻變成曇花一現。
盡管豐田隨后進行了一系列的救市行動，從車型資源、技術資源甚至在組織架構上，豐田給予了風雨飄搖的豐田(中國)全力支持，但從結果上看，預期中的復興尚未到來并且警鐘還將長鳴。
不久前，豐田章男第一次對中國市場的前景表示悲觀，他認為，中國和日本之間關于釣魚島主權問題再起波瀾，日本車企在全球最大汽車市場或將再度面臨2012年遭到消費者抵制的局面�！拔覀兡茏龅闹挥薪档蛽p失�！必S田章男表示，“把損失降到最低�！�
進退失據
由于對在華發展前景的預期被推向悲觀和樂觀的兩極，2014年豐田在華發展變得進退失據，豐田對中國市場的新計劃則更像老生常談。
“我們將繼續推進本地化戰略，希望繼續為中國消費者提供滿意的產品，向中國導入核心技術，與合作伙伴共同將中國事業繼續推進，貢獻豐田的企業價值與責任，并著重通過商品和技術方面的進展闡述本地化戰略的成果�！�
豐田汽車公司專務、中國本部長大西弘致表示。
在車型方面，按照豐田的計劃，將繼續在2015年之前的時間里推出20余款新車的計劃，并且將持續推進混合動力在中國的普及。
“大方向不會改變，但是具體車型上市時間可能作出調整�！必S田(中國)內部人士告訴《第一財經日報》記者。
“豐田的確回歸了保守和曖昧，他們的銷量停留在2011年，計劃也停留在過去。實際上，目前看來，豐田對中國市場態度的曖昧不清導致了其計劃的含糊其辭。最好的救市計劃就是上市主力車型。對豐田來說，主力車型上市可能成為‘蹚雷’的炮灰，但不把主力車型上市則無法救市，這的確是個兩難的選擇題�！敝囋u論員張志勇表示，“所以豐田目前把主要方向轉向了混合動力技術在華的發展、品牌建設和本地化，埋頭苦干，通過上述假以時日才能有所成就的事務將其未來復興的基礎夯實，低頭做事，不抬頭看天，但目前，豐田已經沒有更好的辦法面對中國�！�
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