全球集運市場格局正在迎來新一輪的調整，當前各大航運巨頭正相互抱團組成聯盟以搶占更多的市場份額。3月1日，中遠集運、川崎汽船、陽明海運、韓進海運和長榮海運組成的海運聯盟(CKYHE聯盟)正式成立，將于4月中旬起共同合作運營六條亞洲-北歐航線和四條亞洲-地中海航線。美國總統輪船、赫伯羅特、現代商船、商船三井、日本郵船和東方海外于2011年組成的G6聯盟也在醞釀擴張航線，它們聲稱要將業務擴張至亞洲-美西及跨大西洋貿易航線，所涉及的17條航線預計將于今年第二季度正式開始運行。
　　CKYHE聯盟和G6聯盟的成立和擴張被認為是應對P3聯盟之策。去年6月，全球排名前三的馬士基航運、地中海航運和達飛輪船宣布組成P3聯盟，在東西向的28條航線上進行合作，三巨頭將聯手運營255艘船舶，運力相當于260萬個集裝箱標準箱，通過這一聯盟，三巨頭的亞歐航線市場份額將達到42%，跨太平洋航線份額達到24%，跨大西洋航線份額最高可達42%。
　　P3聯盟將掌控全球集運市場38%的運力，分別是現有的G6、CKYHE聯盟的二倍和三倍，成為史上最大的船舶共享聯盟，這將改變現有的競爭格局，令整個行業震顫。貨主們開始擔心這對全球集裝箱運輸線路上運價以及服務利用率的影響。
　　分析人士認為，因為三大聯盟可能占據全球航運業務的90%，集運市場的聯盟大戰已經打響，一批中小型航運公司將會被淘汰，集運市場新一輪行業整合潮或將到來。由于我國另一集運巨頭中海集團尚不屬于三大聯盟，為應對全球航運競爭格局調整帶來的挑戰和機遇，日前，中海集團與中遠集團簽訂合作協議，雙方建立資源共享的發展機制。
　　中國船東協會常務副會長張守國表示，不少國際班輪運輸經營者和貨主對P3深感憂慮，擔心P3聯盟操控國際班輪運輸市場，損害他們的正當利益，中國船東們也已明確表示了對于P3聯盟一旦形成后可能對目前航運市場的公平競爭現狀產生負面影響的擔憂。
　　目前，擺在P3聯盟面前的難題是監管部門的審批。因為國際海運條例中界定運力達30%就觸及壟斷紅線，P3聯盟是否能洗清壟斷嫌疑，這面臨歐洲、美國、中國三方的嚴格審查。據悉，P3聯盟正向相關部門申請批準，最快于今年二季度開始運營。美國聯邦海事委員會已展開對P3協議的深入調查，而我國商務部也正在對P3的相關文件進行審查。
　　張守國表示，P3聯盟實施后，中國船東協會將密切關注P3成員所占市場份額的變化，對于市場異常波動，協會將采取必要的措施，堅決維護市場公平秩序。