據長城汽車7月4日公告，該公司上半年實現銷量34.7萬輛，與去年同期的36.8萬輛相比明顯下滑。特別是轎車業績，今年上半年，僅銷售56996輛，同比下滑49.9%，幾近腰斬。
尤其是哈弗H8的數次爽約，一下將曾經風光無限的長城拉下神壇，批評與指責替代了之前的贊美，如潮水般向這家民營車企襲來，長城用3年時間締造的銷量神話，一夜之間土崩瓦解，其資本市值在9個月的時間內蒸發了700多億元。
有專家認為，長城汽車“重SUV輕轎車”的策略，不僅為機構打壓其股價提供了空間，也給全年銷售目標帶來了風險。但倔強的魏建軍依然我行我素，繼續在SUV市場深耕。繼哈弗H2上市后，8月底哈弗H1也將登陸市場。一切產品規劃如常進行。
在之前的長城股東大會上，數位股民曾對長城現有規劃提出疑問，對此不善言辭的長城董事長魏建軍以“你們不懂我”回應。
逆向研發撞上了墻
事實上，魏建軍一直想效仿的車企是本田。作為日本第二大汽車企業，從摩托車行業起步的本田，一直秉承精益求精的態度打造汽車，雖然與其他跨國車企相比，本田的車型種類不算豐富，但其有限的幾款明星車型，卻創造了銷售和單車利潤神話。魏建軍也希望長城未來能像本田一樣。
這個戰略也符合長城自身發展經歷。2011年，長城之所以能在自主銷量一片哀鴻的環境下異軍突起，憑借的就是提前進入小眾細分市場，并專注其中。長城2000年進入SUV市場，2002年推出首款賽弗SUV售價8萬元，填補了國內SUV市場10萬元以下的市場空白，為之后SUV市場熱銷埋下伏筆。
不過魏建軍沒有做好準備的是，長城自身積累的技術研發實力，并不能支撐今天系列產品的體系競爭。與本田一貫倡導的正向研發路徑不同，長城的產品開發流程是，鎖定目標車型進行“反向掃描”，然后再利用“外腦”進行工程設計，即業內所稱的逆向開發。這種研發模式，雖然能使產品短時間內打開市場，但一旦向中高端車型延續，就會面臨集成匹配的難題。而哈弗H8的異響正是源于此。
據接近長城汽車業內人士向記者透露，為保證哈弗H8的技術高端，長城采用了大量國際一流供應商的零部件產品，比如渦輪增壓發動機電噴系統來自德爾福，6AT變速箱來自采埃孚，ESP真空助力器來自博世等等，來提升品牌形象并解決相應的技術問題。這也是魏建軍一直對外宣稱的長城采取技術資源“過剩投入”策略。
在研發模式上依賴外包，這是大多數自主品牌目前的通用做法，因為可以將新車開發成本控制到最低。不過作為一個技術復雜的產業，汽車并不像家電和電子產品，只要采購先進零部件就能組裝出高質量產品，多家供應商的零部件要集成在一起形成系統，考驗的是汽車主機廠的技術匹配能力，長城顯然還沒有做好準備。被抄襲的奔馳ML底盤是一個套裝設計，工藝和技術要求超出長城想象。
正如長城在官方公告中所稱，由于零部件之間的匹配情況不理想，哈弗H8的后橋齒輪箱和變速器都存在明顯異響，這使得車輛在高速工況下存在敲擊音，影響了整車品質，達不到商品車交付條件。
機構下調長城目標價至29元
現在長城低端SUV哈弗H2雖然如期上市，但外界對它的質疑首先映射在變速器上。由于H2先期上市的三款車型均為手動擋，一些投資機構對其銷售前景并不持樂觀態度。
瑞信基金認為，H2緊湊型SUV，售價介乎9.88萬元至11.28萬元，比市場預期高10%，客戶的初步反應并不太令人鼓舞。而H2的主要競爭者標致2008，大小與定價范圍與H2相當，但由于品牌形象較佳，又是自動擋配置，所以瑞信更看好后者的市場前景，并將長城汽車的目標價由30元下調至29元。
盡管長城對外宣稱，匹配6AT自動擋的H2車型已經下線，如果不出意外，將在今年內上市，但受H8事件影響，業內仍對長城外采自動變速器的匹配程度表示懷疑。從某種意義上講，現在自動變速器的匹配好壞，已影響了消費者對長城汽車品牌價值的直接評估。
這是長城必須要解決的一道課題。隨著SUV市場的火爆銷售，各大車企已經開始在SUV上投入越來越多的車型，從低端到高端，每一個細分領域都不缺少合資品牌SUV的身影，這是長城在該領域從未面對的競爭態勢。
面對新市場環境，長城必須通過提升產品的技術實力，才能繼續在SUV領域保持優勢，進而帶動轎車產品的銷售。否則，即便是自主傳統的中低端SUV市場，未來也將會被合資品牌的小型SUV所蠶食。
這也是魏建軍一定要上馬H8項目，通過向中高端市場試探，實現技術提升的原因所在。在他看來，如果H8能一舉成功，將奠定長城未來5年乃至10年在中國汽車品牌中的持續“領軍”位置，否則長城很快就會死掉�，F在H8雖遭遇挫折，但魏建軍仍在堅持。
“經過三個月的整改，長城汽車對H8的精致感知及品位進行了大幅提升，但仍達不到商品車交付的條件。這證明我公司在高端產品的研發、技術管理上存在不足�！遍L城汽車相關人士稱，公司決定H8繼續整改，達不到高端品位決不上市。
現在很多人都在盯著H8的一舉一動。
