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漢諾威車展上，觀眾正在參觀華菱汽車CM6D28發動機。 陳會松
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奔馳公司研發團隊現場觀摩華菱汽車CM6D28發動機。 陳會松
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華菱汽車漢諾威車展現場。 陳會松
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第65屆德國漢諾威國際商用車展(IAA)于9月25日至10月2日舉行，這是當今國際商用車業的頂級展會。全球主流商用車企業在這里全面展示最新技術和最新產品。
德國漢諾威國際商用車展從1897年開始舉辦，每兩年一屆，至今已經成功舉辦了64屆，是目前全球歷史悠久、規模最大、最具國際影響力的商用車展會之一。
漢諾威勁吹中國風
華菱引發第四輪華系車沖擊波
本屆漢諾威車展是安徽華菱汽車第四次參加(其他三次分別在2006、2010、2012)，參展的中國企業達到了五家，參展的規模和技術水平均有了很大進步，其中華菱創造了中國參展企業的多項領先：華菱是第四次參加漢諾威車展，是國內最早和參展次數最多的商用車企業之一；展位面積達到690平方米；參展規模大，共帶去了五臺展車、兩臺發動機、兩臺變速箱和兩根車橋。
此次參展的五臺展車中包括華菱最新開發的兩大產品平臺，一是星凱馬H9平臺，包括一臺6×4高頂牽引車和一臺6×4平頂攪拌車；一是漢馬平臺，包括一臺漢馬H6系列6×4高頂牽引車、一臺漢馬H6系列6×4自卸車和一臺漢馬H3系列4×2載貨車。這五臺車除了一臺漢馬H3系列4×2載貨車外，動力總成和車橋等核心零部件配置的都是華菱自主開發產品。
參展的兩臺發動機展品分別是CM6D18、CM6D28系列的主打產品，功率分別為420馬力和480馬力，最大扭矩分別達到1840
Nm和2250Nm，排量分別為9.84升和11.81升，全部達到歐Ⅴ排放水平。
華菱車橋產品是首次亮相漢諾威，展品是HL458系列雙聯輪邊減速驅動橋，額定荷載2×13000kg，最大輸出扭矩2×40000Nm。
此次參展是華菱10年來技術創新的全面總結和展示，更是中國商用車技術的一次“亮劍”。從整車到核心零部件全部展出，且都是華菱自主開發的新產品，技術水平領先國內、達到國際先進水平，代表了中國商用車技術的領先水平。
在本屆漢諾威車展上，以華菱為代表的中國商用車企業進步的速度讓世界同行感到了前所未有的壓力，奔馳研發團隊還專程到華菱展臺觀摩研究，甚至為每個研發團隊成員都配備了同聲耳麥，進行現場教學。
一直以來，華菱都高度重視漢諾威車展。漢諾威車展不僅成為華菱展示企業產品、技術和實力的重要平臺，更成為華菱開拓海外市場、塑造高端品牌形象的重要窗口。據華菱海外事業部負責人介紹，隨著華菱海外市場規模的不斷擴大，漢諾威車展的窗口作用越來越明顯。此次展會全面展示了最新的產品和核心零部件，體現了華菱的產品和技術水平，增強了海外客戶對華菱的信心，增加了交流的機會，提升了華菱品牌的知名度和國際影響力，創造了更好的機會讓更多的華菱重卡進入海外市場。
華菱星馬汽車集團董事長劉漢如在接受中外媒體采訪時說：“參加展會是中國汽車企業學習、參觀和交流新產品新技術的大好機會，同時也是自主品牌嶄露頭角的好時機。和歐系重型車在一起展出，我們承認差距，但差距之中有機遇，我們就是沖著機遇來的。變不利為有利，變不可能為可能，揚長避短，出奇制勝�！痹诰唧w談到重型卡車的設計制造時，劉漢如說：“汽車設計制造在觀念上要有所突破，現成的國際資源要充分利用，已有的成熟技術沒必要重復研發，在展會上形成解決方案思路更寬。沒有做不到的，只有想不到的�！�
一步一個腳印
華菱演繹商用車進步軌跡
四次參展不僅全面展現了不同的華菱，更展現了中國商用車技術快速進步的軌跡。
2006年，華菱帶去了兩款展品，分別是高頂雙臥配載美國原裝進口康明斯歐Ⅲ420發動機的牽引車和平頂雙橋配載三菱歐Ⅲ380馬力發動機的混凝土攪拌車。這兩款產品是在引進日本三菱技術基礎上經過消化吸收和再創新開發的。華菱當時引進的是日本三菱20世紀90年代的技術，這兩款產品代表了當時國內重卡技術的領先水平。技術上的亮點有：在車架技術上首次采用了魚腹肚式變截面大梁，穩定性、安全性特點突出；駕駛室采用全鋼化結構，防撞擊，被稱為最安全的駕駛室之一。內飾設計人性化；節能環保，讓中國重卡率先達到了歐Ⅲ排放水平。
當時，華菱還特意安排了產品研發部門30多人赴漢諾威參觀，清一色的業務骨干，平均年齡二十幾歲，正處在思維活躍的時期。見世面就是歷練，感受德國制造，體驗德國厚實的汽車文化。
2010年，華菱第二次參展。這一次，華菱也帶去了兩臺展品，是剛剛推向市場的第二代新產品星凱馬，分別是一臺牽引車和一臺自卸車，裝配的是歐四發動機，主駕采用安全氣囊以及氣囊懸掛系統。這兩款車型的駕駛室布局都具有歐洲風格，其中一款區別于國內的帶臥鋪格局，是一排座椅，無臥鋪，更適合歐洲用戶的駕駛習慣。
星凱馬系列是華菱與國際領先研發機構聯合打造的高端重卡，主要目標市場是海外市場和國內沿海等高端市場。該產品技術基于歐洲重卡平臺，符合歐美發達國家的技術標準，特別是在安全性、舒適性、操控性、底盤系統和電器系統等方面都實現了全面的技術升級。
展會上，華菱星凱馬以其霸氣的外觀、精美的內飾、精湛的制造工藝吸引了大批的專業觀眾，很多來自中東和非洲的客戶表達出了購車的意愿，甚至有客戶想要現場訂車。歐洲本土的重卡車制造商的技術及銷售人員也來到了華菱的展臺，近距離感受這個來自中國的重卡高端品牌。星凱馬的出現徹底改變了中國重卡低端的產品形象。華菱的再次參展，不僅在歐洲造成了重要的影響，也給國內汽車行業帶來了巨大影響，讓每一位參觀車展的中國人都感到揚眉吐氣，激起了他們強烈的民族自豪感。
2012年，華菱第三次參展。這一次，除了第二代產品星凱馬外(一臺牽引車和一臺自卸車)，另一款發動機產品引起了行業和媒體的種種猜測。華菱對外發布的圖片上這款產品也被刻意“隱”去，華菱對外的新聞稿上也只字未提。有人大膽預測那一定是華菱自主研發的發動機。的確，那就是華菱自主開發的發動機，因為時機不成熟，所以當時沒有在國內公布，只給國外的參觀者作了簡單的介紹。而后，這款發動機在稍后的上海寶馬展上正式發布。
發動機的開發成功對華菱來說意義非凡，這標志著華菱掌握了汽車核心技術，標志著華菱真正進入了汽車制造領域。這是一款高端大馬力重型發動機，具有完全自主知識產權，對中國商用車行業來說，同樣意義重大。
華菱星馬技術總監王延安在接受媒體采訪時說：“華菱每次參展，都帶去了最新的產品和技術成果，不僅體現了我們‘定義重卡新標準’的造車理念，更體現了中國商用車產品的不斷改進和技術的不斷創新。本次參展，對于改善中國商用車產品的形象，向世界展示中國新技術和產品成果，起到了非常好的效果�！�
2006年到2012年，四次參展，華菱一步一個腳印，從日系技術到歐系技術再到自己自主開發，從第一代產品到第二代產品，從整車到核心零部件，華菱走出了中國商用車技術快速進步的發展軌跡。
