摘要：中國物流與采購聯合會一位不具名的工作人員近日告訴《每日經濟新聞》記者，由商務部牽頭的《促進電子商務物流發展專項規劃》目前正在會簽，具體內容尚不方便透露。據悉，規劃將包括跨境電子商務、物流國際化等內容。

    隨著電子商務的快速發展，物流的現狀與發展也引起了國家部委的重視。

    中國物流與采購聯合會一位不具名的工作人員近日告訴《每日經濟新聞》記者，由商務部牽頭的《促進電子商務物流發展專項規劃》目前正在會簽，具體內容尚不方便透露。據悉，規劃將包括跨境電子商務、物流國際化等內容。

    此外，國家發展改革委、國土資源部和住房城鄉建設部在上月聯合印發通知，確定在全國遴選一批基礎設施先進、服務功能完善、運營效率較高、社會貢獻突出的物流園區開展試點示范工作。

    中國物流信息中心副主任何輝對記者表示，降低流通成本、提高流通效率是當前我國經濟運行中一個亟待解決的重點課題，而電子商務與物流緊緊相扣，亟需協調發展。

    去年快遞業務同比增5成
   
    去年國務院發布的《物流業發展中長期規劃（2014－2020年）》把物流業定位于支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性產業，標志著物流業產業地位進一步提升。

    該規劃提出，到2020年，基本建立布局合理、技術先進、便捷高效、綠色環保、安全有序的現代物流服務體系，明確了中長期發展的戰略目標。

    據國家發展改革委此前公布的數據，2014年全國社會物流總額213.5萬億元，按可比價格計算，同比增長7.9%，雖然增速有所下降，但仍呈現“穩中有增”的態勢。

    與此同時，以服務電商為主的快遞業保持快速增長，全年業務件量達140億件，同比增長52%，我國首次超過美國成為世界快遞業第一大國。

    值得注意的是，當年社會物流總費用10.6萬億元，與GDP的比率為16.6%，比上年下降0.3個百分點，但仍明顯高于發達國家，也高于經濟發展處于同水平的金磚國家。

    據中國物流與采購聯合會發布的《中國采購發展報告(2014)》，在發達國家，物流成本平均占成品最終成本的10%到15%，在發展中國家，各種低效現象導致物流成本顯著增高，占成品成本的15%到25%甚至更高。而對中國的制造商而言，物流成本高達生產成本的30%到40%。

    上述《報告》指出，我國是物流大國但不是物流強國，成本高、效率低、集約化水平不高、產業支撐度不足，尚不能滿足現代物流國際競爭的需要。
   
    電商與物流需協調發展

    隨著電子商務的持續紅火，與其依存的快遞業也經歷了急速發展，但卻長時間糾葛于低價、低效的漩渦中，其對電子商務發展的瓶頸效應也愈發明顯。

    中國物流與采購聯合會會長何黎明分析，隨著消費對經濟貢獻增大，消費需求將成為主要推動力。以終端消費者為對象，個性化、多樣化的物流體驗成為電子商務條件下消費者的核心訴求。

    一方面是需求迅速膨脹，另一方面則是兩個環節發展的不協調，相關專項規劃的出臺日益緊迫。

    上月中旬，商務部發布了《“互聯網+流通”行動計劃》，提出加快互聯網與流通產業的深度融合，以及推動電子商務進農村、社區以及中小城市等六項任務。

    據大智慧通訊社援引業內人士介紹，正在會簽的《促進電子商務物流發展專項規劃》在制定過程中幾易其稿，并被列入《物流業發展中長期規劃》。

    上述業內人士還透露，電子商務與物流業息息相關，但物流業仍滯后于電子商務快速發展的勢頭。此次規劃將包括跨境電子商務、物流國際化等內容。

    何輝認為，在大物流的概念下，電子商務與物流是一條產業鏈上的緊緊相扣的兩環，必須協調發展。