隨著社會的高速發展，交通出行的增加并不一定會導致交通事故死亡率的同比增長。瑞典政府通過與學術界和行業間的協同合作所制訂和實施的“零傷亡愿景”是最有力的例證。

　　該愿景的實施使得瑞典交通事故死亡率達到歷史最低值，其在道路交通安全領域取得的成績使瑞典成為交通最安全國家之一。

　　“零傷亡愿景”是瑞典于1994年為實現道路安全而采取的措施，旨在實現道路交通系統零死亡并減少嚴重傷害。目前，瑞典已成為世界上交通事故死亡率最低的國家。盡管瑞典交通量穩步上升，但道路死亡人數持續下降，2013年瑞典全國道路交通死亡人數為264人，創歷史最低，平均每十萬輛機動車死亡人數降至個位數。

　　該安全體系基于人都會發生錯誤的理念，致力于保護人體免受錯誤后果的傷害。它既是對生命的一種態度，也是安全道路系統的設計策略——“因交通事故而導致生命損失是不可接受的”。在這一安全體系中，所有的關鍵措施都致力于保護人的安全，包括建設更加安全的道路、加強道路交通執法、改善車輛標準、加強急救服務，并且加強教育和信息交流。

　　設計的理念以承認駕駛人對機械力容許極限低的本能生理弱點以及駕駛人會犯錯誤這個事實為前提，把工作重心從之前的“防止傷亡和事故的發生”轉為“防止重傷事故的發生”上。工作重心的轉變反映了思維的重大轉變，并提出了新的解決方案。例如，交通信號燈更利于降低事故率但不利于降低重傷率；而環島的使用則更利于降低重傷率。此后，雖然提升公路基礎設施安全性的工作在近年內緩慢推進，交通事故致死率卻與交通出行的提高呈現反比趨勢。

　　基于該理念，瑞典對道路安全設施進行了一系列改良，以降低重傷率：比如，環島的大量使用，尤其是人口密集區路段，以降低車速。環島對道路交通的“降溫”效果使得車輛可能在不同方向發生極低速的碰撞，從而降低了十字路口車輛發生高速碰撞的事故率。

　　此外，瑞典于1998年在事故高發路段引入了帶有中間圍欄的“2＋1”道路。其中，一個方向為雙車道，另一個方向為單車道，中間用有彈性的繩索隔開，一段路程之后，兩個方向的車道數更替。這種設計有助于保證車輛減速，尤其是在防止車輛正面碰撞中起到很好的作用。該道路的引入使得瑞典的道路交通死亡率下降了90％。

　　除了提高道路基礎設施的安全性之外，瑞典對車輛本身的安全性以及其他配套體系也設定了更高的標準。例如安全帶提示器：系安全帶是車內安全系統有效的必要條件。瑞典汽車行業、研究機構、公共職能部門以及保險公司的共同立場是提示系統能夠增加安全帶的使用率。在瑞典，配備了提示系統的新車中安全帶的使用率接近100％。而裝備了安全帶提示系統的汽車能夠得到更高的安全評級。此外，為了普及酒精鎖的使用，涉及道路安全體系的更多參與方更加緊密地合作，致力于研制低成本的酒精鎖以配備到所有的車輛中。

　　在“零傷亡愿景”被提出后，瑞典社會對道路安全的觀念以及所采取的措施都出現了巨大的轉變?；谠撛妇?，瑞典議會于2009年批準了道路安全的具體實施方案，并明確提出至2020年公路事故受傷率比2007年的數量減半。