“開放”成為當前我國汽車業發展的關鍵詞之一。就在不久前的博鰲論壇上，已經釋放出進一步開放的明確信號。我國將進一步放開汽車業的外資股比限制，與此同時，還將進一步降低汽車的進口關稅。

　　在此背景下，我國汽車業受到的影響以及應如何應對等成為備受關注的焦點。作為國產汽車品牌的代表，江淮汽車如何在改革開放深入推進的大背景下，應對挑戰，抓住機遇？日前，江淮汽車總經理項興初接受了《經濟參考報》記者的專訪。他表示，汽車產業的改革開放是大勢所趨，在汽車產業國內國外的競爭都步入白熱化階段的背景下，一定要加強價值鏈資源的優勢互補、整合和利用，無論是對內還是對外，都要在創新開放合作中尋找共贏之路。

　　觀大勢：汽車產業的改革開放是大勢所趨

　　項興初表示，改革開放40年以來，中國的汽車產業已經取得了非常大的進步，前期的產業政策成效卓然，一些外資品牌進入中國，與本土的品牌進行合資。這對于我國汽車產業的技術、人才、供應鏈等都起到了很好的促進作用，打下了非常好的基礎。在我國自主品牌中，也有一些汽車企業在細分市場中有著非常強的產品競爭力。與此同時，前期的產業政策也為汽車產業進一步的改革開放奠定了基礎。

　　“短時間來講，股比放開及大幅降低汽車關稅，對中國汽車品牌一定會產生沖擊，不過不同的企業會遇到不同程度的沖擊?！薄№椗d初說，在股比放開的政策之下，外資企業可能會收回股權，也可能會再去建立新的獨資企業或合資企業，實現新一輪的布局，所以那些與外資企業合資的企業可能會面臨較大的壓力。而對于江淮汽車這類目前為止在傳統燃油車上還沒有整車合資的企業來講，并不會遭受直接的沖擊。

　　“間接沖擊一定會有，主要表現在市場上產品之間的價格差異?！彼e例說：“大幅降低汽車關稅，跨國公司會去衡量性價比，某一車型是選擇在中國生產還是從其他國家整車進口更劃算。這些公司一定會去尋求比原來合資模式下更低的成本，從而進一步提高收益，提升品牌影響力?！倍鴮τ谀切]有合資的本土品牌來說，競爭的加劇將會是不可避免的。隨著政策的重大變化，汽車產業的淘汰賽將會加劇，兼并重組將會愈加激烈，這是短時間內會出現的陣痛。

　　如何應對開放帶來的陣痛？項興初說，從長期來看，能夠在競爭中存活下來的中國汽車企業一定是具有了全球競爭力的企業?！艾F在我們的技術標準、排放標準、安全標準，包括國家對新能源汽車的戰略要求，都是走在全球前列的。我們的國六B已經是全球最嚴的標準了。我們的標準完全可以覆蓋到那些低標準的國家。因此，這些政策對于中國本土汽車品牌的長遠發展來說應該是一個利好?！?/p>

　　在他看來，在進一步改革開放的背景下，中國汽車產業應圍繞著汽車的綜合性產業政策進一步統籌和謀劃，要把眼光放長遠?！霸谥袊袌?，我們要走綠色發展的道路，就不能去鼓勵高排量、高能耗的產品，而是要鼓勵低能耗的環境友好型產品。包括對電動車的能耗要求及安全性要求，還要有更高更嚴的標準。雖然我們能夠看到競爭的加劇，但標準的提升一定會有利于本土品牌的發展?！?/p>

　　從企業的角度來講，要堅持自主創新，加強對領先技術的投入，避免拿來主義?！坝绕涫窃谛履茉雌嚪矫?，中國品牌更要積極作為，積極謀劃，積極布局，在新的環境中搶占先機。落腳點還是要回到如何抓好創新，如何對內部資源進行整合，一步一個腳印前行?！表椗d初說。

　　練內功：打造一流企業的核心競爭力

　　一方面，中國本土汽車品牌起步較晚，技術與國外大型跨國集團相比確實還存在差距。另一方面，通過改革開放40年，中國本土汽車企業取得了非常大的進步，在整車零部件上也實現了一定的突破，這為中國汽車品牌整體的提升打下了良好的基礎。此外，中國消費者對本土品牌是非常喜愛的，這也是一個非常有利的因素。

　　就是基于對上述兩個層面的觀察思考，江淮汽車在打造一流企業核心競爭力方面，從戰術和戰略兩個層面進行了布局。項興初介紹，在戰術層面，首先要抓好客戶價值導向的技術創新，準確識別客戶的痛點，把先進技術轉化為客戶的價值。比如在發動機領域，江淮汽車已經掌握渦輪增壓、缸內直噴、雙VVT等技術。在去年年底，江淮汽車又推出了一款搭載48V電機的微混動力，搭載到MPV車型上，節油率非常高。在新能源汽車領域，江淮汽車在安全基礎上不斷提升客戶的駕乘體驗。比如圍繞三元電池的熱失控安全上，江淮汽車在國內率先自主研發了電池液冷技術，突破了熱失控的重大安全課題，搭載這一技術的江淮iEV7S、iEVA50車型已陸續投放市場；其次是要做到品質可靠，不僅是新車的品質，更要去關注車輛在使用數年后的情況。為了做到這一點，我們提高產品設計上的技術標準，在工藝裝備上下大功夫，與一流企業合作優化供應鏈，升級質量管理體系，努力提升品牌；最后是要實現服務滿意。江淮汽車在內部采取了系統化的推進方法，要把對消費者的承諾落實到系統化的管控中去，在服務領域也要建設自己的服務品牌，爭取最大限度提升消費者體驗。

　　在戰略層面，一是開放合作發展。當前汽車產業在國內國外的競爭都步入到了白熱化的階段，一定要加強整個價值鏈資源的優勢互補、整合和利用。在整車方面和零部件方面，江淮汽車都會和一些優秀企業合資合作，在強化資源的同時對好的方法進行借鑒，借力提升品牌。最近幾年，江淮汽車和大眾汽車的新能源汽車合資企業已經正式成立，今年下半年會有首款車投放市場，同時基于雙方良好的信任關系，雙方在多用途車上面積極探討新的合作，圍繞MPV、皮卡、電動輕卡銷售和研發等。同時，江淮汽車也積極地擁抱互聯網，比如和蔚來汽車的合作。

　　二是要深化改革，創新機制。江淮汽車在整體上市時完成了混合所有制的改革。去年年底，國資委又批準了江淮汽車的期權激勵計劃。此外，重卡汽車作為混改的試點項目也得到了批準，接下來將大力推進。同時，江淮汽車還要去思考、去謀劃，如何在新能源汽車等領域實現人才的集聚和已有人才的保持，實現個人發展與企業長期發展的良性互動，在營銷、服務等環節，也要有新的創新舉措。

　　據介紹，江淮汽車從2006年就啟動了全員勞動關系的身份置換。此后成立新的集團公司，7000多個置換員工就持有了集團公司的一部分股份。

　　項興初表示，江淮汽車一路走來，包括輕卡汽車在內的一些產品在市場上已經取得了不錯的表現。我們梳理了幾個版塊的業務，提出了“做強做大商用車，做精做優乘用車，大力發展新能源”的發展戰略。隨著現在汽車業的進一步改革開放，商用車會面臨著更加激烈的競爭，所以對于江淮汽車而言，一定要牢牢把握住商用車領域。把產品做好，把品質控好，把服務做好，精準識別消費者定位，用心去做，就能做出來。

　　項興初說：“我們也在思考，如何利用市場化的手段，對待新興業務，比如說我們能否啟用一種孵化器的模式。比如一些互聯網企業，他們通過一些想法吸引投資，之后再去尋找團隊和資源去落實這個項目，我認為江淮汽車也要思考新的模式在哪里，新的架構是什么樣的，要怎么去圍繞著我們的戰略、和要培育的核心能力來創新集聚資源的方式方法，創新人才機制?！?/p>

　　走出去：抓住“一帶一路”的重要機遇

　　在深耕國內市場的同時，江淮汽車也積極布局海外。自1990年，首批江淮輕卡出口至玻利維亞，拉開批量進入國際市場的帷幕。截至目前，江淮汽車累計出口超過58萬輛，已建立覆蓋南美洲、非洲、中東、東南亞、西南亞和東歐130余個國家和地區的營銷網絡，構建全球700多家營銷服務網點。

　　海外市場無疑在江淮的國際化戰略中占據重要地位。從產品輸出、到技術輸出、再到資本輸出，江淮的海外之路還要繼續擴大，聚焦到一些主流市場。同時，對于海外的一些高端市場，也要通過新能源汽車、智能網聯汽車等新的技術去取得突破，創新戰略發展模式。

　　在項興初看來，“一帶一路”倡議正為國內汽車企業開啟新的巨大空間?！耙粠б宦贰背h有利于沿線國家吸引中國資本和管理資源，助推汽車產業快速發展?！啊粠б宦贰鼐€國家處于工業化進程中，有著吸引中國汽車產業資本、產品、技術和管理等資源進入的內生性需求；而中國汽車產業在經歷了多年積累和進步，也具備了面向世界市場的經營能力?！?/p>

　　與此同時，項興初指出，“一帶一路”沿線國家在需求結構和層次上與中國市場存在很大的相似性。中國市場的地理多樣性及需求的多層次性，決定了中國市場在廣大發展中國家具備非常強的代表性，而中國市場的龐大規模和消費升級也決定了中國汽車產品能以更高的性價比滿足多樣化的需求。

　　他表示，作為國家支柱產業的汽車制造業，江淮汽車也會積極響應倡議，持續加大對沿線國家市場的開拓力度。

　　一是堅持協作包容，增添共同發展新動力?！耙粠б宦贰毖鼐€各國經濟發展并不平衡，而中國自改革開放以來，在促進經濟發展和產業轉型升級方面積累了大量可借鑒的成功經驗，在充分尊重各國差異的基礎上，可以共同研討符合各國國情的發展道路。

　　二是要把握“五通”機遇，打造產業合作新平臺?！耙粠б宦贰苯ㄔO重點在于實現政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通和民心相通。

　　三是堅持創新驅動，加快培育競爭新優勢。2017全年，江淮汽車實現出口6.5萬輛，同比增長15%，累計銷量已突破52萬輛，其中“一帶一路”沿線國家有30多個，2017年出口量3.8萬輛，約占江淮汽車出口總量的60%，近三年累計出口超過11萬輛，對公司的效益和品牌提升都做出了巨大貢獻。

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