創新之路

　　無論是新能源汽車生產企業，還是傳統的燃油汽車生產企業，都應該把汽車質量放在第一位，把消費者的生命安全放在第一位。

　　9月23日，溫州發生一起威馬EX5純電動汽車“自燃”事件。威馬方面回應稱：起火情況屬實，但與自燃無關。威馬通過后臺數據發現，事故發生時（車主下車時），這輛汽車的整個電池包數據是完好的，說明起火跟電池包、自燃都沒有關系。汽車起火的真正原因是什么，尚需監管部門給出權威結論，但這起事件再次為車企敲響了安全警鐘。

　　近年來，我國大力發展新能源汽車技術，推動節能出行，新能源汽車逐漸得到消費者認可。數據顯示，2018年全國新能源汽車保有量為261萬輛，占汽車總量的1.09%，與2017年相比增加107萬輛，70%的增幅遠超全部汽車10.51%的增長水平。其中，純電動汽車保有量211萬輛，占新能源汽車總量的81.06%。

　　隨著新能源汽車消費量的增加，與新能源汽車有關的質量、安全問題也越來越受到消費者的關注。威馬EX5純電動汽車事故發生后，很多人立即與2019年上半年發生的特斯拉轎車自燃、蔚來ES8電動汽車自燃等事件聯系起來，對整個新能源車尤其是電動汽車的安全性產生了疑慮。

　　消費者在電動汽車發生起火事件后，對質量和安全問題心生疑慮是人之常情，也比較符合消費者對新生事物的認知規律。但理性的消費者更明白一個道理：個別電動汽車發生“自燃”事件，不代表所有的新能源汽車都存在安全問題；不只是電動汽車會發生自燃事故，燃油汽車也會發生自燃事故。

　　在上海特斯拉轎車發生“自燃”事故后，有研究者根據相關數據對電動汽車和燃油汽車“自燃”事件進行研究，得出的結論是：燃油汽車發生的自燃事故率要高于電動汽車。據統計，全球公開報道的特斯拉電動汽車自燃事故約有50起，按照特斯拉電動汽車的銷量50萬輛計算，特斯拉電動汽車的自燃事故率約為萬分之一。與之相應的是，2018年8月15日，韓國發生年內第38起某品牌汽車自燃事故，半個月就燒毀10輛車。該品牌韓國公司宣布，從8月20日開始召回10.6萬輛柴油版汽車。如果按照8個半月10.6萬的銷量計算，該品牌車的年自燃事故率為萬分之3.5左右，遠高于特斯拉電動汽車的自燃事故率。由此可見，“自燃”并非電動車的專利。

　　當然，對于新能源汽車的生產企業來講，不能因為自燃事故率比燃油汽車的低一些，就放松對安全質量的嚴格把關。無論是新能源汽車生產企業，還是傳統的燃油汽車生產企業，都應該把汽車質量放在第一位，把消費者的生命安全放在第一位。威馬EX5純電動汽車發生的“自燃”事件，是在給所有車企敲響安全警鐘，希望車企汲取教訓。

　　尤其是電動汽車生產企業，作為一種新鮮物種，要想獲得更多消費者的認可，必須要不斷查找自身短板，提高科技研發水平，徹底解決暴露出來的問題，真正把安全和質量作為研發和生產的第一要務。除了加大蓄電池動力穩定和安全性的研究之外，電動汽車生產企業還應研發相應的檢查、報警設備，能夠發現、判斷溫度升高會否導致電池等關鍵器件發生起火，并及時報警，為車主及時逃生、解決故障提供足夠的時間，將安全事故損失降到最低，這樣才能讓消費者更加放心地購買和使用新能源汽車。

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