行駛中的復興號列車。資料照片

　　“抓住新一輪科技革命和產業變革的重大機遇，使我們成為新的競賽規則的重要制定者、新的競賽場地的重要主導者?！敝袊熊圏h委書記、董事長劉化龍表示，下一步核心就是要打造中國標準，讓中國標準和其他標準一樣，成為行業的世界通用標準。

　　劉化龍指出，中車打造中國標準的實施策略是聚焦優勢、三步實施。第一步，等效采用國際標準，快速提升產品和技術進入全球市場的能力；第二步，攻克核心及關鍵零部件技術，形成優勢，成熟一個制定一個，打造自己的標準；第三步，由點到面，形成領先的整機標準體系，讓中國標準成為世界標準，實現中國標準國際化。

　　當無數乘客坐在舒適的高鐵車廂，以時速350公里飛馳在中國大地時，這意味著高鐵正在悄然改變中國城市空間和人們的日常生活，高鐵已成為一張中國名片。

　　“經過多年的探索實踐，中國高鐵發展速度快、建設規模大、運輸能力強，整體技術進入世界先進水平，部分領域世界領先?！眲⒒垖Α督洕鷧⒖紙蟆酚浾哌@樣說道。截至2018年底，中國高速鐵路營業里程達到2.9萬公里，運行動車組3256標準組（26048輛），均居世界首位。目前，中國是世界上高鐵運營里程最長、在建規模最大、運營動車組最多、商業運營速度最高的國家。

　　走進中車四方股份公司生產車間，一列列嶄新的高速動車組如同巨龍般整齊排列，蓄勢待發。這里聚集著中國高鐵的多個第一?。何覈琢袝r速200公里至250公里高速動車組、首列時速300公里高速動車組、首列設計時速380公里高速動車組、首列“復興號”動車組……7月10日起，全國鐵路實施了新的運行圖，更多高鐵動車組奔跑在華夏大地上。

　　創新無疑是其中最重要的原動力，“回顧這些年的發展，最深的是得力于我們的創新驅動，中車的發展離不開技術創新?！眲⒒埍硎?，在創新過程中，中車的戰略著力點主要在，第一，服從于國家戰略；第二，搶占行業的技術制高點；第三，如何把中車打造成為一個科技型企業。

　　2013年以來，中車累計獲得12項國家科學技術獎，主持和參與起草并發布現行有效國際標準89項、國家標準239項、行業標準703項，技術標準國際話語權和影響力顯著增強。近3年，中車每年專利申請量均保持4000件以上，目前累計擁有有效專利2萬余件，有效專利總量位列中央企業第8位。

　　改革無疑是中車創新發展的原動力。作為國企改革的樣本，近幾年中車通過上市、混改提升企業活力和產業競爭力，與此同時，中車不斷優化現代企業制度，針對自身特點探索綜合性配套改革的“中車模式”，采取“一企一策”方式確定對子企業的授權放權事項，建立差異化、科學化、精準化管控模式和運營機制，激發企業發展動力活力。

　　經過持續的創新發展，中車已經成為全球規模領先、品種齊全、技術先進的軌道交通裝備供應商，擁有鐵路裝備、城軌及城市基礎設施、新產業、現代服務業相互支撐的四大業務板塊，同時也是中國向制造業強國邁進的名片。按照德國權威統計機構SCI的統計，中車在2018年世界軌道交通裝備企業排名位居第一，銷售收入超過位列第二位的阿爾斯通和第三位的龐巴迪之和。中車位居2019財富世界500強第359位、2018全球品牌價值500強第254位；《財富》發布的“最受贊賞的中國公司”榜單上，中車排名央企和制造業首位。今年5月9日，中國品牌價值評價信息發布，中車品牌價值達到1160.95億元，位列中國機械制造行業第一位。

　　值得強調的是，中車已經開始面向國際市場系統性的輸出“中國方案”。截至目前，中車產品已經出口全球105個國家和地區，基本覆蓋“一帶一路”沿線國家。2019年6月中旬，中車旗下中車唐山機車車輛有限公司，舉行意大利現代軌道交通技術聯合研發中心揭牌儀式。2019年9月11日，中車株洲電力機車有限公司與匈牙利簽下訂單，向其提供兩種型號的“火車頭”，并滿足歐洲貨運鐵道的“七國認證”標準。2019年8月14日，在美國波士頓金融區、新地鐵吸引了乘客眼球。該車由中車制造，接下來還有400多輛中車制造的地鐵，將陸續出現在波士頓的軌道交通上。

　　實際上，高鐵中國標準體系的打造已經開始。復興號CR400AF/BF型動車組是完全按照中國標準研制的動車組，根據《時速350公里中國標準動車組暫行技術條件》，CR400AF/BF型動車組采用標準或技術文件134項，有101項是中國人自己的標準，占75.4%。復興號動車組的功能標準和配套軌道的施工標準均高于歐洲標準和日本標準，形成了我們自己的標準體系，具有鮮明的中國標準特征。相較于國際和歐洲標準，運營速度由300km/h提升到350km/h，壽命由20年提高到了30年，運行阻力相比較下降了7%，車輛外形尺寸有所增加。其先進性簡單講就是壽命更長、身材更好、容量更大、操作更簡便、舒適度更高、安全性更高、適應環境更廣。

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