編者按

　　作為觀察汽車產業動向的重要窗口，第十八屆中國（長春）國際汽車博覽會剛剛落下帷幕。從這屆展會可以深切感受到當前中國汽車產業的蓬勃生機。在全球汽車工業加速奔向“新四化”的產業趨勢下，在芯片短缺和疫情沖擊的特殊背景下，中國汽車產業正快速迭代升級，呈現出“一樹繁花”的興旺景象。以紅旗為代表的中國品牌正扛起“把中國民族汽車品牌搞上去”重任，交出一份汽車產業整體崛起的漂亮答卷。

　　圖為觀眾在第十八屆中國（長春）國際汽車博覽會一汽紅旗品牌展區參觀。記者　顏麟蘊　攝

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　　汽車產業聚力東北向“新”而行

　　□記者　段續　張建　長春報道

　　剛剛閉幕的第十八屆中國（長春）國際汽車博覽會上，以一汽集團為代表的整車制造和眾多零部件企業展示了眾多新車型、新技術，汽車產業已成為東北振興的重要支撐。

　　數據顯示，2021年一季度，吉林省汽車制造業增加值同比增長54.4%，有力支撐了規模以上工業28.7%的同比增幅。在遼寧，一季度高技術制造業增加值同比增長15.2%，其中新能源汽車產量同比增長1.8倍。東北的汽車產業正快速迭代升級，傳統汽車產業“一柱擎天”的局面逐漸發生變化，“新四化”項目不斷落戶，呈現出“一樹繁花”的興旺景象。

　　合力向“新”而行

　　長春汽博會上，業內人士普遍有這樣一個共識：東北發揮汽車制造業優勢不能走“傻大黑粗”的老路子，要抓住全球汽車產業電動化、網聯化、智能化、共享化的大變局，在創新領域大力布局。創新，已經成為東北汽車產業發展的關鍵詞。

　　2020年1月簽約、2020年2月建設用地收儲平整、2020年4月啟動建設、預計2021年三季度首臺新車下線……在長春，總投資80億元的紅旗新能源汽車項目跑出了“紅旗速度”，包含了電池包、電機、智能系統研發生產項目，基本覆蓋了新能源汽車產業鏈。

　　用新模式迎接新產業。長春市副市長王海英表示，為協同推進技術創新，長春市創新投融資方式，由市屬國企長發集團履行主體責任與一汽合作，發揮資金、管理、工程建設等方面的優勢，為新能源汽車創新搭平臺、織嫁衣。

　　紅旗新能源項目，是東北搶占汽車工業制高點的縮影。吉林正在全力支持企業與高校院所、重點企業合作攻關。吉林大學黨委書記姜治瑩表示，學校整合13個學科的優質資源，對接市場迫切需求的智能駕駛、車聯網安全等領域的未來汽車技術。

　　電動化也給遼寧的汽車工業帶來了新機遇。去年11月，寶馬在中國制造的首款面向全球出口的純電動車型BMW　iX3在大連港啟程“出?！?。這款車的電池下殼體來自沈陽凌云瓦達沙夫公司。電池下殼體的強度和壽命是決定電池安全性的關鍵因素之一，為了配套這一關鍵部件，沈陽凌云上馬了一系列全球領先的全自動生產裝備，技術實力快速提升。專家指出，沈陽與寶馬等企業的合作，是德國“工業4.0”和中國智能制造對接的典范。

　　“融”出多個集群

　　汽車產業的拉動作用顯著，其產業鏈上配套企業眾多，能夠發揮出集聚集群作用，是技術創新的載體，是創業就業的搖籃。

　　新能源整車基地、智能網聯創新基地、智能工廠……在長春西部，新規劃的471平方公里的長春國際汽車城里，項目建設熱火朝天。在中國一汽集團的新總部門口，新修建的地鐵入口顯眼地矗立著，現代化城市配套雛形初具。長春已經深刻認識到，要牢牢握住汽車工業這一實體經濟優勢，瞄準全球汽車產業深度調整的戰略機遇，實現新的產城融合。

　　汽車城要做大，更要做強。2020年，長春市政府與中國一汽簽署合作推進長春國際汽車城建設相關協議，為合作關系明確了定義——“聯手”，形成高端先進的汽車產業供應鏈、產業鏈。面向“十四五”，一汽將加快布局，發展新能源汽車、智能網聯汽車等戰略性業務，到2025年，預計實現銷量超過600萬輛，年均增長8%左右；營業收入超過萬億元，年均增長8%至9%。

　　追求高質量發展的效果初步顯現。今年上半年，長春市工業增速居東北前列，前5個月地方級財政收入314.2億元，同口徑增加81.6億元，拉動全省收入增長19個百分點。

　　在沈陽中德產業園，一批汽車產業鏈企業落戶，形成了制造業高質量發展集群。作為華晨寶馬的一級供應商，本特勒于2014年在沈陽投資建廠?！熬徒季止澕s物流成本，為我們提供零部件的上游供應商也紛紛在此投資建廠?！北咎乩掌噥喬珗绦懈笨偛檬┖暾f。

　　業內專家表示，東北裝備制造業基礎良好，技術科研實力較強，有能力承接不斷更新迭代的汽車產業配套項目。從區域角度看，長春、沈陽沿線鐵路、公路交通網絡發達，地勢平坦，具備產業融合、集群的條件，發展潛力巨大。

　　用心為“車”服務

　　雖然有一汽、大眾、寶馬等龍頭企業“坐鎮”，但要吸引更多配套企業入駐，還需要良好的營商環境和服務意識。近年來，東北各地全力推進營商環境改革，用細致的服務，為企業提供更好的發展環境。

　　在玲瓏輪胎吉林項目所在地，一座現代化的輪胎工廠正拔地而起，園區里塔吊林立，物流車輛穿梭，車間已初具規模。一年前，這里還是一片空地。山東玲瓏輪胎股份有限公司董事長、總裁王鋒接受媒體采訪時表示，投資50億元的項目，從接洽到落位，只用了112天，是企業決策、落位最快的項目。

　　吉林華展集團是一家汽車零部件銷售企業，前段時間，用水問題讓負責人王艷發了愁：以前用地下水，現在想接入自來水，不知怎么辦理。讓她沒想到的是，咨詢后沒幾天，水務集團主動找到了她，一天之內就完成了管線接入施工，驗收合格后，41分鐘就通了水。

　　這樣的故事還有許多。在長春，全城都在為“車”服務，每一條產業鏈都有一名專門協調服務的“鏈長”。在汽車配套企業集中落戶的長春汽車經濟技術開發區，管委會設立了9大服務局，從不同領域為各類企業服務。在沈陽，相關部門負責人與寶馬等企業定期一起吃早餐，收集企業訴求并協調解決。伴隨著營商環境的持續優化，外企不斷前來考察，并連續追加投資。

　　吉林省社會科學院經濟研究所所長孫志明表示，抓住新機遇，發揮傳統優勢，東北地區具有發展智能網聯汽車、新能源汽車的巨大潛力，做強做優汽車產業、加快搶占新能源汽車產業發展主導權，將有力支撐新一輪東北振興。

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　　紅旗：扛起“把中國民族汽車品牌搞上去”重任

　　□記者　張建　段續　長春報道

　　近期，中國一汽動作頻頻，涉及公司“十四五”規劃發布、高性能發動機研發和對外強強聯合等多個重要活動，很多內容都涉及做大做強紅旗等自主品牌，并設定了具體的銷量目標，努力將紅旗打造成為中國汽車行業標桿，扛起“把中國民族汽車品牌搞上去”重任。

　　對標一流

　　7月15日，長春汽博會召開期間，中國一汽在長春召開“十四五”發展規劃綱要及技術創新戰略發布會，中國一汽黨委書記、董事長徐留平發布了中國一汽“十四五”發展規劃綱要及中國一汽“十四五”技術創新規劃綱要。同期，一汽還舉辦了紅旗嘉年華等活動，向外界展示發展成果，與粉絲互動。

　　徐留平預測，未來五年全球汽車市場會在調整中增長，年均增長3.3%，中國汽車市場會引領全球產業轉型和消費變革，會在推陳出新、獎優汰劣中破浪前進，“十四五”期間年均增長3.5%。

　　基于對汽車產業趨勢的判斷，中國一汽發布“十四五”規劃目標——“11245”，其中很多涉及紅旗品牌打造。

　　其中，第一個“1”是指中國一汽要開創新時代中國汽車產業轉型發展的新格局，走出一條新型綠色低（零）碳發展的新道路，收入超萬億元，銷量650萬輛，利潤超680億元；

　　第二個“1”是指紅旗品牌超100萬輛，爭取進入世界先進行列；

　　第三個是“2”，是指自主品牌超200萬輛，爭取進入世界比較先進行列；

　　第四個是“4”，是指紅旗新能源智能汽車占比超40%，爭取進入世界先進水平（全集團占比20%，自主乘用車占比超30%，紅旗品牌占比超過40%；到2030年爭取實現絕大部分自主乘用車電動化）；

　　第五個是“5”，是指實現創新能力世界先進、員工發展行業一流、黨建保障央企領先、社會責任央企先進、消費者喜愛度行業領先。

　　徐留平說，通過“十四五”期間的努力，中國一汽將基本建成世界一流汽車企業主體工程；再經過五年的奮斗，基本完成打造世界一流企業的目標。支持這些目標的實現，除了技術創新和營銷手段創新外，一汽的改革措施還將持續。

　　2017年，一汽進行了“四能”改革，即“干部能上能下、員工能進能出、薪酬能高能低、機構能增能減”，全集團范圍內競聘，高級經理競爭上崗，平均年齡下降3歲，年輕干部占比提升13.3%。同時，以市場為導向重組機構，形成更加專業、精細、扁平的構架和運行模式，集團總部直接負責紅旗品牌運行。

　　改革激發了競爭意識，一汽員工更有干勁了，打破了大家對國企“大鍋飯”和“鐵飯碗”的認識，讓競爭上崗成為普遍共識，干部員工的危機感也增強了。

　　2020年9月，一汽對所屬單位實施了更加系統化的高級經理新三年任期改革，先定目標再上崗，鼓勵挑戰高目標。一周內完成高級經理審視匹配，干部平均年齡又降低1.4歲。根據規劃，這些改革措施將在“十四五”期間繼續堅持，并對員工生活和工作環境進行優化，持續激發職工的干事創業激情。

　　紅旗振興

　　自1958年紅旗品牌創立以來，紅旗轎車長期被用作中國重大慶典活動的檢閱車，是中國民族汽車高端品牌代表之一。但是，紅旗的市場化道路并不是一帆風順，也經歷了不少波折。

　　紅旗品牌2018年初發布了全新戰略后，堅持“中國式新高尚精致主義”理念，突出品牌“尊貴化、中國化、年輕化”，打造L、S、H、Q四大產品系列，2020年產銷量突破20萬輛，3年多時間增長42倍。這背后，既有營銷的轉變，又有技術的革新和應用，創新到不能再創新的企業文化正在紅旗人和一汽人當中形成。

　　比如，紅旗H9推出后，還陸續推出了H9+車型，H9+又涵蓋敦煌版、白玉蘭版和故宮版，這些車型與中國傳統文化相結合，讓人耳目一新，給消費者提供了多樣化的選擇。

　　在一系列營銷舉措下，今年以來，紅旗延續了大幅增長的態勢，進一步穩固了其在豪華車市場的地位。統計數據顯示，上半年，紅旗品牌繼續保持高速增長，生產整車148227輛，同比增長112.5%；銷售整車145212輛，同比增長107.3%。今年，紅旗將向40萬輛銷量目標發起沖擊。

　　紅旗的銷量增長不僅靠營銷，還靠技術的支撐。近期，由中國一汽自主設計的中國國內首臺V型8缸直噴增壓（簡稱“V8TD”）發動機近日成功完成試制。據了解，V8TD發動機作為一汽紅旗高端車型核心動力的戰略性產品，最大凈功率達到485千瓦，最大扭矩為850牛米，相比上一代產品，動力性指標提升73.2%，達到了國際同類機型的領先水平。

　　技術專家介紹，V8TD發動機的研發過程中，中國一汽研發團隊突破了微米勒高性能燃燒系統、“HOT-V”雙中置渦輪增壓等九大關鍵核心技術，攻克了高性能燃燒系統設計、跨平臺模塊化設計、外觀精良性提升設計等多項技術難題。

　　進入試制階段后，中國一汽動力總成項目多個部門高效協同，僅用1年時間便完成了從概念設計到首臺樣機的試制開發工作。

　　諸如這樣的成果，中國一汽還有很多，一些已經發布，擺在了中國一汽總部的展示大廳里；一些還處于保密狀態，是黑科技中的黑科技。徐留平表示，一個優秀的產品必須依靠優秀的技術來支撐，否則就變成無本之木、無源之水，因此紅旗堅持“嶄新獨創、全球首發”的技術理念，每一個紅旗產品必須要有大于兩項的全球首發技術，如果沒有則從產品定義時就不會獲得通過。

　　開放合作

　　徐留平說，振興紅旗品牌是一汽的一號工程，也是企業發展的重中之重。紅旗的目標是成為自主第一高端乘用車品牌，一汽著力打造全球品牌影響力，唯有不斷創新和匯聚優勢資源，實現合作共贏，才能贏得未來汽車產業發展的主動權。

　　7月14日，長春市政府、中國一汽集團、比亞迪公司簽署新能源動力電池項目投資合作協議。比亞迪公司董事長兼總裁王傳福表示，比亞迪與吉林合作基礎好、空間足、潛力大，一定緊跟汽車產業變革趨勢，著力加大技術、人才、資金等要素投入力度，高質量建好合作項目，持續推出一流產品，助力吉林汽車產業加快發展、民族汽車品牌壯大。

　　對外加強合作，也是中國一汽做大做強民族汽車品牌的重要內容。近年來，中國一汽已經與華為、騰訊、百度等互聯網企業簽訂了多個合作協議，還與國內諸多科研機構簽訂了合作協議，進一步拓展合作共贏空間。

　　在今年上海車展期間，中國一汽面向全球發布了一款超級跑車——紅旗S9。據了解，紅旗S9只是紅旗S系項目的一個標志性產品。該項目由中美意聯合打造，將投資100億元人民幣打造紅旗S系列跑車及品牌，構建以中國汽車產業重要基地吉林省和意大利艾米利亞－羅馬涅大區“跑車峽谷”為核心的汽車工程生態系統，努力將紅旗S系跑車品牌塑造成為全球著名的豪華運動汽車品牌。

　　為了支持一汽發展，吉林省和長春市近年來不僅加大了一汽所在地的基礎設施改造，營造良好的生產生活環境，還積極推動一汽改革發展，推動新產品加快落地。吉林省發布了《中共吉林省委、吉林省人民政府支持中國一汽建設世界一流企業的若干措施》，提出了諸多含金量高的舉措。吉林省委主要負責同志表示，近年來，中國一汽在發展理念、創新能力、產品形態、產業競爭力各個方面發生了新的變化，為吉林全面振興全方位振興做出了突出貢獻。吉林省委、省政府將會一如既往、加大力度支持一汽的發展，加快助力一汽建成世界一流汽車企業。

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　　電動化倒逼全球汽車廠商加快產業布局

　　□記者　張建　長春報道

　　近日，特斯拉中國宣布正式上線Model　Y標準續航版，起售價為27.6萬元，引發消費者和業界關注，此舉被視為特斯拉進一步提升市場占有率的重要舉措。

　　據了解，此次特斯拉推出的Model　Y標準續航版續航里程（國標工況法）達到525公里，單電機后輪驅動的動力配置下，百公里加速僅需5.6秒，最高時速可達217公里/小時。Model　Y標準續航版相對于長續航版，價格下探7.19萬元，而續航里程只少了69公里。

　　業內人士認為，此次特斯拉降價，電池成本降低或是重要因素。同時，根據規劃，特斯拉上海超級工廠一期項目將于2021年建成，項目年產能將由25萬輛增至55萬輛。

　　剛剛閉幕的第十八屆中國（長春）國際汽車博覽會上，不僅傳統汽車廠商的競爭繼續白熱化，新能源汽車尤其是純電動汽車成為各大汽車廠商展示的重點，“BBA”也不例外。

　　以奧迪展臺為例，奧迪品牌共推出21款產品，首款旗艦高性能電動轎跑奧迪RS　e-tron　GT首次亮相長春，被擺放在顯著位置，與之一起亮相的還有奧迪e-tron電動化家族。

　　奧迪RS　e-tron　GT基于與保時捷聯合設計開發的J1高性能電動車型平臺打造，作為奧迪品牌首款旗艦高性能電動轎跑，0-100公里/小時加速時間僅為3.3秒。

　　除了推出最新產品，奧迪在華的電動車型產能也在加快布局。今年初，中國一汽、德國奧迪公司、長春市政府以視頻連線方式簽署三方協議，宣布一汽奧迪新能源汽車項目落戶長春。項目規劃引入PPE高端純電動車平臺，首個工廠計劃投資超過300億元，首款車型將于2024年在長春投產。

　　奧迪汽車股份公司管理董事會主席兼中國業務負責人杜思曼表示，伴隨一汽奧迪新能源合資公司落戶長春，我們將進一步擴大在中國市場的影響力，并通過本地化生產，強化高端純電動汽車制造商的定位。

　　2020年，中國汽車市場銷售超過2500萬輛，連續12年蟬聯全球最大汽車生產國和銷售市場。業內人士表示，中國汽車市場的產銷兩旺，正在推動全球最先進的技術紛紛向中國聚集，并正在向研發體系建設、產業供應鏈培育、衍生業務拓展等領域全面擴展。

　　與“BBA”同步發展的是中國造車新勢力，蔚來、理想、小鵬汽車的銷量正在快速提升，互聯網高科技公司華為、騰訊、百度、小米也正在布局和參與新能源和智能網聯汽車產業。同時，紅旗、凱迪拉克、雷克薩斯等品牌也在持續擴張市場份額，紅旗品牌今年的銷售目標將力爭實現40萬輛。

　　中國汽車工業協會最新統計數據顯示，今年上半年，中國新能源汽車產銷分別完成121.5萬輛和120.6萬輛，同比均增長2倍，上半年新能源汽車累計銷量已與2019年全年水平持平。其中，比亞迪等中國品牌新能源汽車占據了很大的市場份額。

　　有關人士分析指出，隨著中國加快推動碳達峰、碳中和，加上紅旗、特斯拉等國內外品牌的進入，中國汽車市場格局正在加快重塑，未來不排除從“BBA”到“BBAT”，或者再到“BBATH”（寶馬、奔馳、奧迪、特斯拉、紅旗）格局的轉變。同時，中國加快出行方式電動化轉型，中國的消費者積極擁抱電動化、智能化、網聯化產品，也為全球跨國汽車巨頭提供了巨大的市場和發展機遇。

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