面對復雜的海外市場形勢，奇瑞還是在2021年交出了一份出色的答卷。

　　據悉，在2021年，奇瑞的單月出口量8次突破2萬輛大關，12月份的單月出口量更是歷史性突破3萬輛，以單月31253輛、同比增長126.7%的成績，推動全年出口毗鄰27萬輛的新“坐標”。截至目前，奇瑞海外用戶累計突破195萬，產品遍布全球80多個國家和地區。

　　事實上，奇瑞出征海外并非一帆風順。奇瑞控股集團董事長尹同躍坦言，在汽車行業，很多國家都設有嚴苛的技術壁壘，為了能讓更多的奇瑞汽車開到國外的大街上，奇瑞決心把“技術”當敲門磚，不惜成本投入研發。

　　據了解，奇瑞每年都會將銷售收入的5%至7%用于自主研發。從發動機到變速箱，從核心零部件到整車平臺開發，從傳統汽車技術到新能源、智能網聯、軟件、芯片，奇瑞打破了多項曾被國外壟斷的核心技術壁壘。

　　以奇瑞龍山試驗中心為例，這座2010年建成投入使用的試驗中心，跑道長度曾是當年全亞洲第一，并率先在國內完成了車對車15度角小重疊碰撞試驗。

　　從最初的“走出去”賣產品，到深入當地“走進去”建工廠，再到精耕細作“走上去”強品牌，技術成為奇瑞實現國際化“三步走”的底氣。據介紹，奇瑞已在巴西、沙特、俄羅斯等多個國家開展整車試驗，測試內容覆蓋極寒、極熱等極端工況，并根據海外各國市場的不同環境、市場情況和消費者行為習慣等，因地制宜進行產品適應性開發。

　　尹同躍表示，技術是中國汽車走向國際市場的“通行證”，但他認為，“一個企業掌握了核心技術，只是擁有了生存的基礎。只有建立可持續創新的保障機制，才能在國外消費者心中生根發芽?！?/p>

　　而這，需要在深度觀察當地市場的基礎上進行持續創新。

　　在俄羅斯，奇瑞僅2021年就開展了上千次面對面的客戶調研和一對一電話訪談，當地市場老客戶的換購新車比重達到了40%，新車購買中也有20%的客戶來自朋友介紹；在中南美洲，由于山地眾多，地勢起伏比較大，當地的房子大都依山而建，用戶停車時都是倒著停的，這對發動機的扭矩提出了很高的要求，針對這一特殊場景，奇瑞技術人員專門進行了改進；在中東，當地人每周都要做禮拜，而這些地區常年處于高溫狀態，長時間怠速會對發動機造成傷害，為此，技術人員對發動機做了調整。

　　不僅如此，作為一個開放的創新平臺，奇瑞還與科大訊飛等優秀合作伙伴協作，開發出更多的應用場景，大大提高了奇瑞海外市場的市占率。

　　如今，出海20年的奇瑞已成為中國汽車走出去的一張名片。在《中國企業海外形象調查報告2020·“一帶一路”版》中，奇瑞以第九名的業績躋身中國企業海外形象20強榜單。?