在新能源汽車這個黃金賽道，上海搶抓先機，實現了全國領跑：引入“黑馬”特斯拉、打造上汽集團新能源王牌、孵化新勢力……在新能源公共用車領域，上海同樣是排頭兵：大街小巷穿行的綠牌出租車隨處可見，純電動公交車、氫能源公交車的身影越來越多。

　　算環保賬，新能源公用車輛對推動能源低碳平穩轉型有著重要戰略意義；算經濟賬，據中信建投測算，每輛營運車的油電差價每年可高達3萬元。

　　自2014年起，上海就開始大力推進公交車新能源化。2019年，上海宣布全面推進新一輪清潔空氣行動計劃，新投入使用的公交車全部采用新能源汽車。今年，上海還將新投放新能源公交車3000輛，新增公用和專用充電樁1萬根，實現充換電平臺與停車平臺互聯互通。

　　強生出租是上海市的出租車龍頭企業，去年年底，強生新能源出租車比例已達到強生在運車輛的70%。今年，強生預計將實現出租車全部新能源化。

　　氫燃料電池汽車被譽為“喝氫排水”的終極環保車，去年年底，上海首批氫燃料電池公交車投入運營，這些氫燃料電池公交車加注約15分鐘，比電動車補能時間大大降低。

　　擁有諸多先發優勢的上海，未來如何下好新能源公共運營車輛這盤棋？

　　按照《上海市加快新能源汽車產業發展實施計劃（2021-2025年）》要求，“十四五”期間，上海公共領域用車全面電動化，綠色交通能源體系加速實現。

　　比如，公交汽車、巡游出租車、黨政機關公務車輛、中心城區載貨汽車、郵政用車全面使用新能源汽車；國有企事業單位公務車輛、環衛車輛新能源汽車占比超過80%；網約出租車新能源汽車占比超過50%；重型載貨車輛、工程車輛新能源汽車滲透率明顯提升；燃料電池汽車應用總量突破1萬輛。

　　《上海市道路運輸行業“十四五”發展規劃》顯示，“十四五”期間，上海新能源公交車輛比例將達到96%，結合公交場站建設，加快推進公交場站充電樁布局，充電樁配套率達100%。

　　在擴大燃料電池汽車示范應用方面，上海將支持燃料電池汽車在具備條件的郊區公交，重型載貨、冷鏈運輸、環衛等領域示范應用，推動在機場、港口、鐵路等交通樞紐實施一批示范應用項目，同時在不增加公交運營企業負擔前提下，推動燃料電池公交汽車示范應用。

　　更多的支持政策和推廣工作仍在路上，上海經信委智能制造推進處處長韓大東近日透露，上海新一輪的氫能源汽車扶持政策即將出臺，氫燃料電池汽車會成為布局的新賽道。

　　能源補充網絡是綠色交通能源體系的重要一環，也是推廣新能源汽車的老“難題”，如何讓新能源車充電像加油一樣方便快速，公共運營車輛比私家車的需求更為迫切。業內人士說，呼聲日漸高漲的換電體系是個值得關注的方向。

　　大眾交通董事長楊國平表示，換電是新能源出租車的快速補能方式，由上汽集團推出的充換兼容型電動出租車Ei5在2021年3月正式投放市場以來，受到駕駛員和企業的歡迎，截至2021年底，投入營運的換電車型出租車已經超過2000輛。

　　楊國平建議，盡快完成《上海市鼓勵電動汽車充換設施發展扶持辦法》的修訂，對充換電設施提供持續性扶持。?