從2020年到2022年，中國汽車出口實現了“兩級跳”，2021年和2022年分別增加了100萬輛。這是在近日舉行的中國汽車進出口高峰論壇上傳出的信息。過去多年，中國汽車出口始終在100萬輛徘徊，直到2021年開始呈現爆發式增長。而新能源汽車是汽車出口的主要增長力量。2022年中國新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍，占總出口量的22%。

　　這是中國汽車正在更高水平參與全球競爭的一個例證。然而，“更高水平”不僅僅表現在汽車出口數量的增長，更在于質量的提升。事實上，在業界看來，我國在新能源汽車產業的戰略性“新賽道”上已然走在世界前列，主要體現為：我國新能源汽車領域已經建立起從關鍵材料、核心零部件到整車，再到基礎設施、制造裝備以及回收利用等各環節的完整產業鏈體系，率先實現了規?；l展，全球競爭力持續提升；智能網聯產業鏈條完整性更是保持全球領先，我國新能源汽車市場規模龐大，而且新能源汽車產品經過迭代優化，產品性價比優勢明顯。

　　在燃油車時代，中國出口的產品單價較低，品牌競爭力較差。而在新能源汽車時代，中國汽車品牌溢價能力大幅提升，例如在歐洲等成熟市場，中國車企的定價普遍相較于國內市場更高。與此同時，得益于成熟的產業鏈優勢，中國新能源汽車成本更低，在市場競爭中占據很大優勢。例如2021年日本京都市京阪巴士公司采購了4臺比亞迪小型電動巴士，日媒稱，比亞迪以“壓倒性的價格優勢”中標，與日本產電動巴士約7000萬日元的高價相比，比亞迪這款車售價只有約1950萬日元。

　　汽車產業更高水平參與全球競爭，還有望輻射帶動更廣的上下游產業。業界認為，考慮到價格較高的新能源汽車出口占比提升、汽車品牌影響力和附加值逐步提高，未來出口汽車單價將顯著增加。而汽車大規模出口帶動能力很強，據測算，汽車出口每增長1個單位，可以拉動金屬材料、車載電子、車用玻璃等相關產業總產出增加3.4個單位。同時，汽車產業勞動生產率高，汽車出口將為勞動要素報酬增長打開空間。

　　中國汽車更高水平“走出去”，正在引領全球汽車產業的綠色發展。在智利，中國制造的電動公交車助力智利成為全球公交電動化先行者；在馬來西亞，中國新能源汽車正在帶動當地汽車市場轉型；在多米尼加，與中國新能源末端配送物流車一起交付的還有智能軟件運力監控調度平臺，將推動當地的智慧物流建設……據業內專家介紹，發展中國家汽車增量空間較大，尤其是東南亞等地區未來GDP增速將達到5%以上，居民收入快速增長，其汽車總需求的提升能夠帶動我國汽車出口的提升。

　　毋庸置疑，正如奇瑞汽車有限公司董事長尹同躍所言，當前中國汽車工業正經歷著“由大到強”的關鍵性蛻變，而更高水平地參與全球競爭、不斷向產業價值鏈高端攀升正是必由之路。