轉眼間，我的比亞迪元PIUS提車就快一年了，在這近一年的時間里，元PIUS給了我和傳統燃油車不一樣的用車體驗。

　　首先，與燃油車不同，電動汽車在輸出轉矩時，不必等待發動機與變速箱的動力輸出延遲，可以瞬間輸出最大轉矩，從而帶來了更好的加速性能。以元PLUS為例，在SPORT（運動）模式下，電動機的響應來得更加直接，起步相當迅猛，動力性能得到了完全釋放。即使在ECO（節能）模式下，元PLUS的加速能力依舊強勁。不過，當時速在100公里以上時，則會有一些衰減。

　　除了動力強勁之外，元PLUS的操控體驗也非常不錯，它的方向盤轉向非常輕盈、順暢，并且指向精準，即便是新手或者女性司機都很容易上手。另外，元PLUS的底盤懸架采用的是前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的組合，相比很多同級別車型采用的后扭力梁懸架，能給駕駛員更好的路面信息反饋。

　　得益于車聯網技術的應用，電動汽車的日常使用更加便捷。元PLUS搭載了比亞迪的DiLink4.0智能網聯系統，支持語音和遠程等控制功能，通過手機APP就可以控制車上的空調、座椅、車窗、解鎖、閉鎖等。按照產品說明，元PLUS還配備了多項駕駛輔助功能，能夠實現L2級別的自動駕駛。但出于安全考慮，這些功能一直沒有使用過。

　　電動汽車最顯而易見的優勢便是用車費用低。自從裝上家用充電樁后，這輛元PLUS從20%的電量到充滿電只需30元，即使是公共充電樁充電，也只花費了80元，這比燃油車加油可經濟多了。最重要的是，電動汽車的保養費用十分低廉且保養周期比燃油車更長。

　　和傳統燃油車相比，電動汽車已不再只是單一的代步工具。元PLUS上配備了不錯的影音硬件，可以在車上看電影、聽音樂、唱卡拉OK，甚至可以連上手柄和好朋友一起打游戲。由于支持VTOL移動電站功能，元PLUS還能讓整車變成一個超大的“充電寶”，解鎖更多的生活場景。

　　當然，電動汽車在帶來諸多“快樂”的同時，一些痛點也讓人無法釋懷。

　　通過近一年的使用，發現電動汽車的剩余續航里程永遠摸不透。出于多方面考慮，我選擇的是元PIUS續航里程510公里的高配版。平時在市區開時，使用家用充電樁（慢充）充電，實際續航可以接近500公里，但使用公共充電樁（快充）充電時，實際續航只有410公里左右，而在高速行駛時，實際續航只有350公里。

　　此外，冬天氣溫低是純電動汽車續航最大的軟肋，鋰電池受低溫影響較為嚴重，直接影響其化學反應性能，不僅蓄電能力下降，放電電流也受到較大的限制，這是目前技術無法完美解決的問題。

　　另外一個挑戰則來自于充電。因為需要準備的材料比較多，物業的要求又很嚴格，在提車后的半年時間里，我都是通過公共充電樁充電的，但找公共充電樁卻是個“費心、費力、費時”的活。

　　平時走在大街上，感覺公共充電樁挺多，實際找起來差別卻很大，有的充電樁插上要么提示不兼容、不匹配，要么完全沒反應，有的充電位被個別燃油車占用，而像商場、寫字樓密集的地方，充電排隊是常有的事，能用的又離得比較遠，且還可能需要支付不菲的停車費。好在半年后終于裝上了家用充電樁，不僅費用更低了，也省心了不少。