記者于2020年購置了一臺小鵬P7型轎車，經過近三年、2萬多公里的駕車體驗，感受到了新能源汽車使用的便利性，同時也認識到其仍存在有待解決的難題。

　　舒適且流暢的駕駛體驗以及車機系統賦予了司乘人員不一樣的駕乘感受。與傳統燃油車相比，新能源汽車在駕駛方面最大的感受就是響應快、沒有頓挫感。對于部分新能源汽車駕駛人來說，會有“不會再開油車”的想法，原因是相比于燃油車，新能源汽車的駕駛更順暢，動力反應也更及時。

　　不僅如此，新能源汽車的車載娛樂系統也讓駕駛過程變得更輕松。以記者駕駛的小鵬P7為例，車輛語音功能能夠實現包括導航、電話、車輛控制方面的所有功能，從而在駕駛過程中代替了雙手，極大地提高了安全系數；而車輛大屏以及內置的音樂、視頻、游戲等軟件則豐富了駕車體驗，每月5G的流量足以滿足日常在車內聽歌、視頻等娛樂需求，“把一臺平板電腦裝車上”的感覺讓駕駛過程不再枯燥。

　　省錢是新能源汽車的一大亮點。以記者駕駛的這款新能源汽車為例，全年綜合電耗為每百公里20度電左右，相當于一公里成本不到0.2元，遠低于同級別燃油車的使用成本。而在車輛保養方面，新能源汽車需要保養、更換的日常零部件均少于燃油車。值得一提的是，雖然新能源汽車在保險政策方面有所調整，但從記者自身的上險感受看，保險費與之前相比并未發生明顯變化。

　　然而作為新生事物，新能源汽車的使用也存在諸多痛點。

　　續航焦慮并沒有隨著充電樁的增多而消失。太原是較早普及新能源出租車的城市，公共充電樁在城市里隨處可見，但數量龐大的充電樁并不能完全消除續航焦慮。以記者駕駛的小鵬P7為例，當表顯續航不足200公里時就需要妥善安排后續行程，比如近幾天有無較遠路程的外出計劃、近期是否有降溫天氣影響續航等，相比于燃油車，新能源汽車的續航能力顯得很脆弱，因而駕駛純電動新能源汽車幾乎不能有“說走就走”的旅程。

　　而在跨城市用車過程中，純電動新能源汽車車主不僅需要規劃好行車路線，以避免在目的地或者行車途中遭遇無樁可用的情況，不時出現的“壞樁”更是讓新能源汽車的遠途出行有如“開盲盒”，記者就曾在一些高速公路服務區遇到過軟件顯示有樁但實際充電樁無法使用的窘況。

　　記者發現，新能源汽車在用車過程中有被區別對待的情況出現。在太原市的一些醫院以及人流量大的區域有多個便民停車場，但一些便民停車場的運營方以消防要求高為由，拒絕新能源汽車進入。

　　此外，在一些停車位緊張的區域，經常出現充電樁車位被燃油車占用的情況，原因是部分燃油車車主并不認可充電樁車位是新能源汽車的專屬車位。比如，在太原市麗華大酒店的小鵬超充站，經常就能看到有燃油車占用充電樁車位，并且地鎖遭到暴力破壞。