2023年年初，記者購入了人生的首臺乘用車，在燃油車與新能源汽車之間搖擺近一年后，方才下定決心——用一輛國產新能源汽車滿足自己的出行需求。

　　“里程焦慮”成為多年來新能源汽車車主心頭繞不過的陰云，也是記者選購新能源汽車時關心的重點。一個城市的新能源汽車充電設施便捷與否，直接決定了潛在車主的購車欲望。

　　統計數據顯示，2022年我國公共充電站增量為3.7萬座，保有量為11.1萬座，構建了全世界規模最大的充電網絡，天津、上海等地的相關建設情況更是走在全國前列。

　　從老舊小區改造加裝慢充樁的民心工程，到商超及各大露天停車場隨處可見的快充場站，圍繞生活半徑估算了充電時間與經濟成本后，記者最終將心里的石頭放了下來。

　　比較過程中記者發現，在智能化領域，新能源汽車往往相較老牌燃油車做得更為充分，其智能化操作相對更為簡便，各項輔助配置如車道保持、并線輔助等功能也能夠在更多車型上得到體現。

　　相較于傳統燃油車更為成熟穩重的外觀內飾，新能源汽車往往采用簡潔的設計線條和輕快明朗的顏色，以突出“科技感”并迎合年輕消費群體的喜好。

　　《經濟參考報》記者在多個售賣新能源汽車的4S店內觀察到，年輕群體對于新能源汽車尤其是國產品牌新能源汽車的認同度正在不斷上升，前來問價選購的也多集中在三十歲左右的年輕人群。但是，在年紀稍長人群的印象中，新能源汽車性能不穩定的標簽尚未摘除。

　　顯然，新能源汽車在豐富配置和智能化方面做了不少努力，但較高的整車及保險費用也隨之而來。比較來看，一般情況下新能源汽車的價格要比同級別的燃油車高出數萬元不等，其首年保險費也要高出數千元。與部分燃油車車主只上必要險種不同，新能源電池的安全問題使得不少新能源汽車車主在保險投入方面不敢輕易降低。

　　在具體使用方面，經過數千公里的“長評測”，相較于記者過去駕駛過的燃油車，同級別新能源汽車在城市道路上的表現相對更好。動力響應更為迅速，為城市道路的各項使用場景提供了方便，如并線、起步等操作相較燃油車都有比較明顯的優勢。盡管有部分車主表示“仍不習慣，太硬”，經過多年調校，新能源汽車的駕駛頓挫問題已基本得到改善。

　　如果僅用于城市日常通勤且家庭或工作地點附近有便于充電的場景，記者認為，新能源汽車有著較為明顯的優勢，但對于有高速或長途出行需求的人群來說，這一優勢有所減弱。

　　“我新買的車標注續航里程為550公里，去河北省的有些地方單程不過200公里，但單程耗電量卻超過百分之五十，這就意味著行駛400公里左右路程就需要充一次電?！币幻囍鞲嬖V記者。此外，不少車主還反映，當在高速公路上超車、并線時，部分車型的電機提供的動力略顯疲軟。

　　同時，實際行駛里程打折仍是普遍問題，部分車型北方冬季時的續航里程甚至打對折，開啟空調、座椅加熱等功能后，該現象更為明顯?！岸斐潆娐?，即便是快充，等候的時間也很長，有時真的很著急?！庇浾咴诔潆姇r，曾不止一次聽到過新能源汽車車主類似的“吐槽”。目前，冬天新能源汽車使用體驗不佳是北方城市新能源汽車車主遭遇到的現實問題。

　　近年來，我國新能源汽車產銷量連年快速增長，已連續8年保持全球第一。2022年，我國新能源汽車產銷量分別達705.8萬輛和688.7萬輛。同年，中國新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長逾120%。

　　全球汽車產業變革仍在持續，中國車企也在這場“淘汰賽”中力爭不落入下風。隨著豐田、大眾、奧迪、寶馬等耳熟能詳的傳統燃油汽車品牌不斷入場新能源汽車領域，車市爭奪戰將愈演愈烈。

　　記者認為，在更為充分的市場競爭下，新能源汽車的消費體驗還將不斷優化。作為消費者，則應充分了解自身購車需求，從而真正選購到符合心意的車型。

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