飛行汽車，即電動垂直起降飛行器（eVTOL）是交通出行的最新熱詞。近段時間，多家“造機新勢力”的飛行汽車頻繁升空，試飛成功，打“飛的”、乘空中巴士不再遙遠，城市三維立體交通網絡顯現雛形。

　　“造機新勢力”蓄勢“起飛”

　　近日，億航智能EH216-S無人駕駛航空器相繼在廣州、合肥、深圳等地進行商業載人飛行演示，在業界看來，這是EH216-S開展常態化空中商業飛行的標志。

　　2023年10月，中國民用航空局向億航智能頒發EH216-S型無人駕駛航空器系統型號合格證，也是全球首張無人駕駛電動垂直起降航空器型號合格認證，讓這家公司和eVTOL備受矚目。

　　實際上，瞄準載人、運貨、應急救援、森林消防、能源巡檢等應用場景，越來越多飛行汽車企業在國內外嶄露頭角。

　　“有人說我們是‘造機新勢力’，正如多年前的‘造車新勢力’，為個人用戶打造智能電動飛行汽車?！毙※i汽車旗下小鵬匯天副總裁侯聰說，小鵬匯天兩座飛行汽車航旅者X2在2021年載人首飛，2023年獲國內特許飛行許可證，2023年10月發布分體式飛行汽車“陸地航母”。

　　吉利旗下沃飛長空2023年年初完成了5座級eVTOL　AE200的首飛，民航局日前發布了針對AE200-100的型號合格審定項目專用條件征求意見通知。沃飛長空CEO郭亮說，eVTOL能夠垂直起降，一個多小時的汽車通勤時間，eVTOL只需十幾分鐘，平均耗時為地面交通的1/5。從上海東方明珠到浦東國際機場，不到10分鐘可抵達。未來出行成本約是乘坐專車價格的兩到三倍左右。

　　小鵬匯天“陸地航母”和沃飛長空AE200在2023年均收獲首批100架訂單。

　　峰飛航空的eVTOL盛世龍是2023年巴黎航展的明星產品，已與阿聯酋獵鷹航空服務公司簽署合作協議。峰飛航空總裁田瑜透露，計劃在春節前開展全球首條跨城跨海eVTOL航線深圳至珠海的往返試飛。盛世龍4號機2023年年初完成單次充電狀態下250.3公里飛行，刷新全球2噸級eVTOL航程紀錄。

　　御風未來的2噸級eVTOL　MATRIX　1是第六屆進博會的明星展品。御風未來華東銷售負責人岳強說，除了看新鮮的普通觀眾外，接待最多的是物流企業和投資機構?！癳VTOL使用純電能源，無飛行員，意味著運營成本很低，且零排放、低噪音，安全性高，制造和運營成本未來約是直升機的15%左右，按照‘先郊后城、先物后人、先隔離后融合’的發展路線，未來eVTOL會帶來城市交通工具的巨大變革?！?/p>

　　“作為面向未來的新型交通工具，eVTOL受到航空和汽車兩大領域的重視?！敝袊茖W院院士、北京航空航天大學副校長陶智說，傳統航空巨頭、汽車企業及新興科技企業紛紛進入電動航空產品的研發領域。2022年全球有600多家企業從事eVTOL研發，2023年已有超過800家企業，足見行業的活躍度。

　　資本、企業競逐新賽道

　　如同大型民航客機改變了人類的長距離出行，飛行汽車將帶來城市出行的革命，有巨大的社會價值和商業價值，是資本和企業競相爭奪的新賽道。

　　摩根士丹利預測顯示，到2030年，全球將有1.2萬架飛行汽車用作空中出租車、機場班車和城際航班服務，全球飛行汽車市場規模達550億美元，2040年市場規模超過1萬億美元，2050年市場規模達9萬億美元。

　　保時捷管理咨詢的預測顯示，2030年中國eVTOL市場容量將占到全球25%至30%的份額。

　　中國航空學會飛行器適航分會主任委員徐超群表示，電動航空是航空業的第三次技術變革，是綠色轉型、航空動力、電子系統、新材料等領域的創新結果，電動航空企業的崛起，掀起了全球范圍的電動航空熱潮。

　　“在經歷了房地產、家電、互聯網+以及新能源汽車熱潮后，下一個體量足夠大、能支撐經濟消費持續增長的行業在哪里？”民航局原副局長李健說，目前八大交通運輸體系中最有希望的是通用航空、低空經濟。

　　在這條賽道上，歐美近年同樣涌現出一批先行者，包括Joby、Archer、Volocopter、Alef　Aeronautics等，其背后的產業股東包括達美航空、豐田汽車、吉利、特斯拉CEO馬斯克、波音等。

　　納斯達克上市的Joby公司推出的S4有人駕駛eVTOL于2023年11月在紐約市區完成首次試飛，計劃2025年投入生產，每年交付500架。

　　吉利科技集團參與投資的德國公司Volocopter計劃2024年在巴黎奧運會期間提供服務，進行eVTOL商業試運營。

　　Archer　Aviation近日與阿布扎比投資辦公室達成協議，2026年在阿布扎比啟動空中出租車業務。

　　“在綠色航空領域，我國與其他國家基本同時起步、同臺競賽?！敝袊娇諏W會理事長林左鳴說。

　　“當下的電動航空類似三五年前的電動汽車，這是中國航空業實現換道超越的有利時機?！惫琳f，中外電動航空發展“并駕齊驅”，沒有代差。

　　業內人士普遍認為，電動航空很可能是下一個電動汽車產業，無論是技術、體量和全球排位。我國有完善而領先的電動汽車產業基礎，可以為eVTOL提供高能量密度電池，高可靠電機、電控和自動駕駛技術等；國產大飛機的自主研發為eVTOL提供了飛機工程設計、安全性和適航相關技術和人才儲備；5G、北斗技術給低空空域管理帶來革命性管理手段。此外，我國擁有世界上最密集的城市群、最大的單一市場。這些都是eVTOL發展的底氣所在。

　　產業鏈構建任重道遠

　　eVTOL有了良好開端，更需要長效發展機制。一是政策，二是技術突破和產業鏈構建。

　　記者采訪了解到，2023年從中央到地方密集出臺了一批與低空經濟相關的政策文件。其中，《國家綜合立體交通網規劃綱要》《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》《綠色航空制造業發展綱要（2023-2035年）》《中華人民共和國空域管理條例（征求意見稿）》等重磅政策讓eVTOL商業化的政策限制被逐步打通。

　　“電動航空沒有先例可循，每一步都是深水區，在發展認知、戰略規劃、管理理念、產業鏈自主和創新網絡安全與持續發展等方面需進一步完善?！毙斐赫f。

　　未來，飛行汽車的安全性、可靠性驗證，空域釋放和空域管理能力，適航審定政策制定和支持保障、市場接受度、技術人才儲備等諸多因素都需政策制定者全方位考慮。

　　產業鏈構建方面，飛行汽車涉及能源動力、飛控系統、導航監控、主機制造等細分供應鏈。據介紹，孚能科技此前已研發出第一代高能量密度三元軟包動力電池，交付給電動飛機客戶；寧德時代正在進行民用電動載人飛機項目的合作開發，并與中國商飛成立合資公司。

　　清華大學車輛與運載學院教授張揚軍說，飛行汽車要想實現快速發展，載荷航程智能駕駛和適航安全是需要解決的關鍵技術問題。高功率密度、高效率、高適應性的新能源動力技術，高安全、高可靠、全天候的智能駕駛平臺技術，以及安全高效、云網融合、路空一體的三維智慧交通技術是三大關鍵技術突破方向。