在以毫秒級低時延為特征的新一代5G無線通信環境中，以電力作為驅動的汽車不再僅僅是一個代步工具，而是整個社會交通系統、能源系統的一部分，是龐大的交通移動數據云這個智能調控系統下的移動終端……曾經作為遠景目標的“車能路云”融合場景正在加速落地，近期密集發布的2023年數據成為強有力的佐證。

　　在車端，我國新能源汽車保有量已達2041萬輛，其中2023年全年新注冊登記高達743萬輛；與此同時，我國乘用車L2級智能駕駛滲透率接近50%，L4級多場景示范規模持續擴大，測試牌照超過5000張。

　　在能端，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟數據顯示，截至2023年12月，全國充電基礎設施累計數量為859.6萬臺，同比增加65%。

　　在路端，我國已成立17個國家級智能網聯汽車測試示范區、7個國家級車聯網先導區，路側基礎設施建設超過8500套，5G基站開通超過300萬座，逐步從“豐富車聯網應用場景”“跨行業標準化”，向全路網規模部署模式及可復制、可推廣的經驗方法探索。

　　在網端，車路協同技術C-V2X的整車前裝量產規模正在擴大，2023年前裝C-V2X已超過30萬輛，2024年新車基本都會配備聯網通訊模塊。

　　不僅如此，相較于汽車與通信產業融合的“車路云一體化”，曾經稍顯滯后的汽車與能源產業融合的“車網互動”也在刷新進度條。新年伊始，北京市超過8000輛電動公交車陸續開始使用綠色電力，上海1526根充電樁開始為新能源汽車提供綠色電力，而新能源汽車的外放電模式供電成為應急電源的案例也屢屢見諸熱搜。汽車與電網的雙向互動、共同綠色發展成為趨勢。

　　事實上，從國家的頂層設計來看，“車能路云”融合發展已經成為國家戰略。在今年開展“車路云一體化”應用試點、加強新能源汽車與電網融合互動的政策發布之前，早在2023年6月召開的國務院常務會議就研究了促進新能源汽車產業高質量發展的政策措施，提出要構建“車能路云”融合發展的產業生態。中國科學院院士歐陽明高曾就此指出，這是一個重大的戰略舉措，是對新能源汽車發展到新階段指出的一個全新的發展方向。

　　在歐陽明高院士看來，“車能路云”涉及汽車、能源、信息、交通等領域，在新能源汽車發展的初期，這些產業是一種松散組合，隨著新能源汽車的發展，這些產業將逐步從松散組合到深度融合，這是由技術、市場各方面發展引發的必然趨勢。通過新能源汽車這個萬億產業賽道帶動多個萬億產業構成萬億產業集群?！败嚹苈吩啤碑a業融合生態的建立會使新能源汽車從單兵突進到多業協同，讓目前新能源汽車的“一花獨放”引來中國經濟的“百花齊放”。

　　不難想見，在我國已建成的全球規模最大的電力供應系統和清潔發電體系及產品制造供應鏈、全球最大的新能源汽車充電網絡、全球最大的智能新能源汽車生產體系和消費市場之上，“車能路云”融合布局的不僅僅是中國汽車產業的發展路徑、汽車強國的未來圖景，而且將是打通汽車、能源、通信等產業的融合生態，構建起全新的數字化社會的堅實骨架。