編者的話

　　2024年，邁過70年歷程的中國汽車工業站在“新十年”的起點。在貫穿2023年全年的激烈價格競爭之后，可以預見的是，2024年汽車市場的競爭將更加白熱化。無論是造車新勢力還是傳統車企，無論是外資車企、合資車企還是自主車企，只有形成可持續發展的商業模式，從各個維度建立起自己的創新優勢，才能在快速變化的汽車市場中贏得賽點。

　　自本期對合資車企的深度解析開始，《經濟參考報·汽車特刊》將陸續推出“中國汽車業全面轉向創新競爭”系列報道，探索中國汽車業以創新驅動高質量發展的獨特路徑。

　　汽車業轉型大潮中，曾經在中國市場占據絕對優勢的合資車企面臨市場份額下滑的挑戰。如何在市場變化中發現新機遇，找到新路徑，成為擺在合資車企面前的一道考題。

　　可以看到，不少合資車企在快速推動產品自研、深化本地化研發之外，也在積極探索新時代下的合資新模式。在這樣的新競合時代，攜手的中外車企共同的目標并非僅僅是在中國汽車市場，而是將目光投向了更廣闊、更深遠的全球市場。正如業界形成的共識，中國是全球規模最大、也是真正檢驗汽車行業前沿優勢的市場，“在中國優秀，必將在世界出彩”。合資車企在中國市場探索的轉型新范式，將成為全球傳統車企在新能源時代轉型的優秀樣本。

　　從桑塔納的傳奇故事開始，上汽大眾今年迎來了成立40周年。在充滿挑戰的外部環境下、跌宕起伏的市場競爭中，上汽大眾收獲了一個“熱辣滾燙”的龍年開局。

　　乘聯會數據顯示：2024年1-2月，上汽大眾累計銷量達到17.8萬輛，同比增長15.4%。其中，以ID.家族為代表的新能源車型展現出了強大競爭力，1-2月累計銷售超1.6萬輛，同比增長123.3%，繼續領跑合資純電陣營。

　　都說40歲是不惑之年，歷經車市風雨洗禮的上汽大眾，以果斷的戰略調整和快速的落地行動展示了變革的勇氣。2023年以來，直面汽車電動化和智能化的浪潮，上汽大眾堅定實施“促油車、穩電車、上奧迪”的九字訣，持續提升核心競爭力、不斷拓寬新賽道。

　　作為上汽集團最年輕的副總裁、上汽大眾總經理，“70后”掌門人賈健旭深諳，在車市邁向淘汰賽的新階段，必須通過以變應變，在創新轉型路上加速奔跑。

　　穩：守住基本盤　打出組合拳

　　“來上汽大眾的時候，有人問：你帶幾個人過去？我說，就一人一馬一車?！被仡櫰?023年2月接手上汽大眾的情形，賈健旭記憶猶新。

　　來上汽大眾之前，賈健旭曾經在國內零部件頭部企業延鋒集團工作20余年，并一路升任至總經理；期間，他還有兩年多的時間參與上汽海外業務，成功“把名爵賣到歐洲”。即便有這樣的豐富經歷，接手上汽大眾對賈健旭來說仍是一個不小的挑戰。

　　隨著汽車電動化和智能化大潮來襲，以比亞迪為代表的自主品牌快速崛起，2023年市場份額已超50%?！皟r格戰”“白熱化”“內卷”等詞語，都不足以形容車市廝殺的激烈程度。用賈健旭的話說，要么Go　Big（出眾）要么Go　Home（出局），這是擺在上汽大眾等合資車企前面的現實命題。

　　沒有時間抱怨被發到了什么牌，而是努力思考如何打好這幾張牌。在賈健旭帶領下，上汽大眾制定了新的“九字方針”：促油車、穩電車、上奧迪，向市場傳遞出“穩住銷量、穩住基本盤”的清晰信號。

　　促油車，就是要守住基本盤。1984年成立至今，上汽大眾推出了很多經典燃油車，包括途觀、帕薩特、朗逸等明星車型，收獲了逾2700萬名用戶。即便行業轉型不斷加速，這種成功也不會在一夜之間潰敗。賈健旭認為，必須通過“上新不放老”等策略調整，牢牢守住燃油車8%的市場份額。

　　穩電車，則事關拓展新增長點。上汽大眾啟動電動化轉型的時間點并不算早。賈健旭深知，如果電動車打不響，品牌就會老去，所以要“背水一戰”。為此，上汽大眾的布局是“一高一低”?！暗汀笔侵脯F有電動車產品系列中的ID.3，通過提前釋放成本優勢，給出有競爭力的價格，讓消費者受益?！案摺笔侵敢MID.Buzz車型，先從全進口開始，把上汽大眾的ID.品牌立起來。

　　上奧迪，決定著上汽大眾發展后勁。2023年7月，奧迪與上汽集團簽署戰略備忘錄，進一步深化現有合作。圍繞奧迪品牌，上汽大眾成立了油車和電車兩個專項工作組，有400名工程師與上汽研究總院聯手開發奧迪新產品。目標是借助電動化轉型的契機，讓奧迪走到傳統豪華品牌前列。

　　目前來看，上汽大眾這一套組合拳，正在收獲實效：油車方面，2023年朗逸家族全年銷量達35萬輛，進一步夯實“國民家轎”口碑；“B級車標桿”帕薩特延續高位增長勢頭，全年銷量累計突破20萬輛。電車方面，2023年上汽大眾新能源汽車銷量超13萬輛，同比增長32%，挺進主流市場第一梯隊。價格進入12萬元區間的ID.3車型，連續多月銷量破萬，蟬聯合資車企純電銷冠。

　　既沒有驚慌失措、自亂陣腳，也沒有因循守舊、抱殘守缺。在急劇變化的汽車市場，上汽大眾依然保持著戰略定力。立足自身優勢，堅守德系造車的理性、嚴謹態度，上汽大眾通過“燃油車+插電+純電”三線并進，既穩住銷量和基本盤，也穩住信心和士氣，為接下來的長跑做好充足準備。

　　快：不進則退　慢進也退

　　“想干總會有辦法，不想干總會有理由”——一年前迎來新掌舵者后，這樣的橫幅赫然掛在上汽大眾安亭工廠的入口處。

　　橫幅掛上的數月以來，上汽大眾上上下下都在經歷“降本增效”。人人都能感覺到，這家中國合資車企元老正在快速變革中。

　　天下武功，唯快不破。不進則退，慢進也退。汽車業這一輪電動化和智能化轉型中，自主品牌奪走了不少過去屬于合資品牌的光芒。合資車企何去何從？在穩住基本盤的同時，轉型速度至關重要。

　　效率，這是賈健旭掌舵上汽大眾提出的關鍵詞。他認為，企業不能“等、靠、要”，中外雙方需要大量的溝通和交流，技術研發、產品上新都要提升效率?！案夥交锇殚_會，要把所有的要求攤在桌上，目標一定要明確，速度一定要快。改進內部開發流程，以更快的速度來適應中國市場和國內消費者的變化，這是必走的一條路?！?/p>

　　在一次媒體溝通會上，賈健旭還提出了自己的反思?！盀槭裁次覀冮_發一輛車基本上要50個月，而有的品牌24到26個月就能做出來？這一定是在流程體系，包括在供應鏈管理方面有很大的不同，絕對有值得我們學習的地方?！?/p>

　　把效率提上去，上汽大眾首先從架構上開始調整。瞄準打破內部壁壘，2023年10月以來，上汽大眾采用了4個VLE（車型條線負責人）的新架構，即奧迪、電車、小型燃油車和大型燃油車。

　　賈健旭解釋，過去的組織架構中，每個人只管各自條線，每個條線很垂很專。設立VLE之后，條線之間逐步打通了，大家的思維模式開始發生根本性的變化?！癡LE的本質是跨條線?，F在我們和德方的副總談，五分鐘就能達成一致意見。大家都意識到，如果我們的成本和效率不改善，就不能滿足當前的市場需求?！?/p>

　　對市場的嗅覺要更靈敏，反應要更迅速。在擁有豐富零部件企業經驗的賈健旭看來，當前的車市價格競爭，表象是價格，實際上是成本和技術?！霸诓粻奚M者利益的前提下，一定要通過技術方案來降本，而不是簡單的商務降本?！?/p>

　　快起來，跑起來，體現在方方面面。往年，上汽大眾都是在新年第一季度末開經銷商大會、供應商大會，2023年則改成12月份提前開?！跋Ｍ履暌龅氖虑?，在1月1號之前全部布置好。等敲鐘的那一刻，就非常清楚要怎么干，一天都不會浪費?！辟Z健旭說。

　　消費者也在感受不一樣的上汽大眾。2024年第一天，上汽大眾旗下的ID.3和ID.4　X同步迎來2024款煥新上市，加速沖刺新能源賽道。其中，ID.3　2024款引入全新峽灣藍車色，更具年輕化氣息，同時上線純凈智享版和出眾版兩個車型版本，滿足消費者差異化需求；ID.4　X　2024款則推出14.98萬元起的優惠價，瞄準15萬元級純電市場。

　　新年，新作為，新氣象。以時不我待的“龍馬精神”，上汽大眾開啟了龍年征程。

　　變：重塑企業核心競爭力

　　合資車企是中國汽車行業的“啟蒙者”。在中國汽車市場飛速發展的過程中，合資車企成為外資品牌在華重要增長點，留下了雙贏的佳話。2023年上海車展上，包括大眾汽車在內的跨國車企高管集體來華，體現了對中國市場的高度重視。

　　最近幾年，在新能源轉型中，不少主流合資品牌掉頭難、轉身慢。高峰時銷量突破200萬輛的合資品牌領頭羊上汽大眾，也遭遇了嚴峻挑戰。如何讓大家看到一個新的上汽大眾？這是包括賈健旭在內的上汽人肩負的使命。

　　上任一年多來，賈健旭一直在思考一個問題：“電動化智能化時代，像上汽大眾這樣的合資車企，核心競爭力到底在哪里？”

　　在不斷摸索甚至碰壁中，答案正在一點點明晰。在賈健旭看來，合資只是一個業務模式。過去的合資，“拿來主義”比較多?，F在不但要“拿來主義”，還要“拿去主義”，以及“結合主義”。老牌汽車強國如德國，在內外飾、核心技術、操控、品牌方面依然有很深的積淀，而中國本土的造車新勢力，在智能化技術以及消費者洞察方面也有自己的優勢。

　　“如何把汽車行業的old　money（老錢）和new　money（新錢）融合在一起，把大家的優勢結合起來，才能贏得未來。這也是我們判斷的合資車企‘下半場’的打法?！辟Z健旭說。

　　大方向定了，接下來就要看行動。上汽大眾黨委書記兼銷售與市場執行副總經理俞經民介紹，上汽大眾正在加快長續航插電混動（PHEV）車型的開發。這種車型可油可電，既有成熟的技術，又讓用戶在虧電時沒有里程焦慮，能夠很好滿足消費者“既要又要還要”的綜合需求。

　　根據規劃，長續航PHEV車型75%的工作量都交給上汽大眾。這要求上汽大眾建立全面的研發能力，而不是簡單的“拿來主義”。只有這樣，合資車企才能翻開新的發展篇章。

　　上汽大眾的變革也是整個汽車行業的縮影。構建健康的車市生態，現在以及可見的未來，合資車企仍將是中國汽車市場的重要組成部分。但中國汽車業已走過“市場換技術”的階段，中國在全球汽車業的定位，也從“世界工廠”變成“創新中心”。舊船票上不了新客輪，合資車企只有以變應變，持續推進Glocal（Global+Local，全球化思維、本地化創新）戰略，不斷把變革的想法變成辦法，繼而落地成做法，才能在激烈的市場競爭中占據一席之地。

　　這就是上汽大眾正在做的事情，一如40年前開啟汽車合資時代那樣。只是這一次，挑戰可能更大。

　　“當前，汽車產業正在發生深刻變革。上汽集團要進一步增強責任感和緊迫感，自我加壓、自我革命，時不我待、只爭朝夕推進企業創新轉型，在重點領域和環節上下更大功夫，集中精力打造核心競爭力?！边@是上海市委對于上汽集團的要求。以此為鞭策，40歲正當年的上汽大眾已經重新出發。