編者按

　　產業合作共贏正在成為中國新能源汽車出海的主旋律。不僅是在汽車產業基底雄厚的區域市場，即便在工業基礎相對薄弱的地區，中國新能源汽車都在積極探索與當地產業合作的路徑，滿足當地多元化的需求，這種合作讓更多人看到了中國的創新和開放給世界帶來的機遇和紅利。

　　電動汽車產業中日合作空間大

　　日本汽車市場是一個以燃油車為主的市場。在日本，新能源汽車包含混合動力汽車（HEV）、插電式混合動力汽車（PHEV）、純電動汽車（BEV）、氫燃料電池汽車（FCEV）等多種類型。目前，日本市場上的新能源汽車主要以本國生產的混合動力汽車為主。

　　比亞迪推出面向日本市場的J7中型電動巴士,單次充電續航250公里。這是比亞迪J7電動巴士的渲染圖。新華社發

　　由于電價昂貴、充電樁很少，電動汽車（EV，含BEV、PHEV）在日本的普及率非常低。日本汽車銷售協會聯合會和全國輕型汽車協會聯合會統計數據顯示，2023年，電動汽車在日本乘用車銷量中的占比提升了0.5個百分點，僅達2.22%；在進口乘用車中電動汽車的占比上升了3個百分點，達到8.2%。比亞迪2023年在日本售出電動汽車乘用車1446輛。海外車商想要在日本迅速推廣電動汽車面臨非常高的門檻。

　　日本瑞穗銀行商務解決方案部主任研究員、汽車產業顧問湯進認為，在電動汽車領域，中日產業界有很大合作空間。中國電動汽車現在發展勢頭很猛，未來要做大、做強，還有許多地方需要努力，需要通過同業競爭、優勝劣汰來磨礪提高。而要在競爭中勝出，離不開一流供應商的支持。

　　湯進介紹，日本汽車制造商在中國有幾百家一級供應商，一級供應商帶動大量二級、三級供應商，整個日本汽車的產業鏈在中國有上千家企業。但是，隨著中國新能源汽車崛起，以燃油車為主的日系汽車在中國市場銷量滑坡，通過產業鏈的波及效應，上千家供應商也陷入困難。

　　湯進表示，應充分認識到日本汽車企業的優勢所在。日本汽車產業鏈供應商憑借長期基礎研究和技術積累，在材料、設備、部件領域形成了雄厚基礎。松下、東麗、村田制作所、羅姆等都是汽車供應鏈中的翹楚。供應鏈領域的技術具有連續性，是長期積累的結果，短時間內很難超越。中日在這些領域具有明顯的互補性，有很大合作空間。

　　“雙方展開合作非常重要。中國車企要打造一流的電動汽車品牌、要在競爭中勝出，需要一流的產業鏈，中日可以實現雙贏的領域有很多?！睖M表示，中國電動汽車產業發展勢頭迅猛，但對于目前的領先優勢、未來發展可能遇到的困難等要有冷靜判斷。去年，混合動力汽車在全球主要市場的銷售增幅達30%，超過了電動汽車的28%，豐田混合動力汽車銷量創下歷史新高。豐田電動汽車起步雖晚，但它具有雄厚的技術基礎及每年約1000萬輛的銷量，完全有可能拿出有競爭力的產品。

　　除了供應鏈方面的合作，在“走出去”“地產地銷”方面也可開拓合作空間。湯進說，要拓展海外市場，未來必須做到當地生產、當地銷售，鋪開銷售服務網絡，實現地產地銷，在當地建立供應鏈和營銷服務網絡。這些都是日本車商的長處，中日雙方可以通過技術合作、資本合作、海外合作等形式取長補短。（記者　劉春燕　程靜　東京報道）

　　俄羅斯市場歡迎中國電動汽車

　　俄羅斯交通部公路局公共委員會成員、汽車專家伊戈爾·莫爾扎雷托過去20年來一直關注中國汽車工業的發展，他多次到訪中國，也參觀過許多中國車企和行業展會。莫爾扎雷托在接受記者采訪時說，中國汽車工業的發展令人驚嘆，與20年前相比幾乎是“天壤之別”。中國汽車在俄羅斯非常受歡迎，已經包攬俄羅斯市場大約一半的份額。俄汽車市場分析機構Autostat最近的一份調查顯示，超過53%的受訪者愿意購買中國汽車，而5年前這一數字僅約6%。

　　莫爾扎雷托表示，在燃油汽車方面，中國汽車可以與日韓和歐洲品牌媲美，在電動汽車和混合動力汽車方面則已走在世界前列，中國電動汽車在俄羅斯備受歡迎。極氪汽車去年在俄熱銷，理想混合動力汽車的銷量也不錯。目前，中國嵐圖和開沃汽車在俄有官方代理，極氪汽車和理想汽車以平行進口方式進入俄市場。

　　俄羅斯本土電動汽車品牌屈指可數，除了新晉電動汽車品牌Evolute，還有組裝中國江淮汽車的“莫斯科人”品牌電動汽車，另外幾個品牌正在籌備中。目前，電動汽車在俄汽車市場的份額微乎其微，但擁有廣闊發展前景。中國制造商正在將混合動力汽車引入俄市場，而這正是俄羅斯所需要的。俄羅斯地域遼闊、城市之間距離較遠，無法到處安裝充電樁。相比電動汽車，混合動力汽車續航里程更長，因此符合俄羅斯的實際需求。

　　莫爾扎雷托說，幾年前，俄政府通過有關發展電動交通的戰略，電動汽車數量有望逐年增加。對此，政府計劃建設大量充電設備，并為在住宅區、停車場和購物中心等建設相關裝置提供支持。目前，俄政府正在實施相關計劃，接下來將繼續支持電動汽車的推廣。

　　為促進電動汽車行業發展，俄政府2021年通過一份到2030年前電動汽車生產和推廣使用的構想。在文件中，俄政府計劃到2025年前生產2.5萬輛電動汽車，并安裝9400個充電樁。力爭2030年前，使電動汽車在俄羅斯汽車市場的占比達到10%，充電樁數量達到7.2萬個。這一構想分為三個階段實施。第一階段為啟動市場和創建基礎設施；第二階段為擴大需求和提高產量；第三階段為生產本地化。

　　為了刺激消費者購買電動汽車，俄政府對以貸款方式購買電動汽車的消費者提供較大折扣，部分地區還出臺電動汽車車主免繳交通稅或停車費的優惠措施。去年3月1日至12月31日，俄羅斯試行電動汽車免費通過聯邦收費公路機制。在此期間，大約5000名駕車人享受這一優惠措施，通行大約31.5萬次。今年1月19日，俄羅斯恢復面向電動汽車的免費過路措施。

　　在俄政府的積極推廣下，俄電動汽車市場規模持續增長。Autostat今年1月發布的調查報告顯示，包括以平行進口方式進入俄市場的電動汽車在內，俄羅斯2023年總計售出14089輛電動汽車，比前年增加3.7倍，達到創紀錄水平。其中最暢銷的是中國的極氪，以平行進口方式在俄售出3724輛，占據俄電動汽車市場超過1/4的份額；俄本土品牌Evolute以2020輛的銷量位居其次；德國大眾汽車銷量緊隨其后，為2000輛。據了解，Evolute品牌于2022年3月成立，產品實際為中國東風電動汽車，由位于俄羅斯利佩茨克市的Motorinvest汽車裝配廠組裝。

　　盡管俄羅斯去年電動汽車銷量大增，但在汽車市場中的份額不足2%。市場分析人士認為，得益于政府立法支持、出臺相關補貼措施和品牌選擇增加，以及充電樁數量增多，俄電動汽車市場將保持增長趨勢。

　　俄羅斯汽車經銷商Nizhegorodets公司開發和企業管理總監阿列克謝·馬卡羅夫表示，如果奇瑞、吉利、哈弗和星途等在俄燃油汽車市場表現突出的中國汽車品牌向俄市場推出電動汽車，那么俄電動汽車的銷售將迎來重大突破。（記者　安曉萌　圣彼得堡報道）

　　中國車企助墨西哥發展綠色交通

　　近年來，中國車企在墨西哥等拉美地區市場蓬勃發展，不僅有比亞迪、宇通等紛紛向墨西哥城公共交通部門交付電動客車訂單，還有不少中國車用零部件企業陸續在墨設廠。中國新能源汽車出海墨西哥正邁向新階段，從訂單貿易轉向對產業鏈上中下游的本地化布局。

　　墨西哥全國汽車零部件工業協會發布的數據顯示，截至2023年年底，有33家中國汽車零件制造商在墨運營，發展前景廣闊。墨西哥全國汽車零部件工業協會總經理阿曼多·科爾特斯表示，墨西哥經濟發展穩定，貿易不斷開放，吸引中國等國家對墨汽車零部件領域投資。

　　墨西哥國立自治大學國際問題專家伊格納西奧·馬丁內斯表示，在當今技術變革時代，中國在新能源汽車行業具有強大競爭力，特別是在技術、設計和質量標準方面。一方面，中國在電動和混動新能源汽車領域生產能力強大；另一方面，中國車企在物流方面擁有布局優勢，中國汽車行業在墨機遇很多。

　　中國宇通的新能源客車已登陸墨西哥市場多年。在首都墨西哥城電動交通局局長馬丁·洛佩斯看來，宇通在墨西哥城運營無軌電車有兩方面保障。第一，在墨西哥城已建設超過300公里架空接觸網線路，以保證車輛行駛運營；第二，宇通在充電樁等基礎設施方面保障充分，利于車輛充電，這些宇通新能源客車有力造福了當地居民。洛佩斯說，墨方與宇通的合作為拉美地區國家發展電動交通系統提供重要經驗參考，發展電動交通極大程度地改善了環境，這些車輛應用綠色環保技術，顯著減少了污染。（記者　席玥　吳昊　墨西哥城報道）

　　中國電動公交車“點綠”千丘之國

　　在常駐“千丘之國”盧旺達兩年半的時間里，每當記者在馬路上看到摩托車和傳統燃油公交車費力穿梭于山丘之間，不時還冒出刺鼻的滾滾黑煙，心里總會有一絲無奈。

　　在盧旺達首都基加利拍攝的行駛在馬路上的中國造電動公交車。新華社發（阿特林達·艾倫　攝）

　　最近，身邊的人們開始議論起一件新鮮事——首都基加利引入了幾輛中國制造的電動公交車。聽到這個消息，記者迫不及待地想體驗一下祖國帶來的綠色出行！

　　尼亞布戈戈客運總站內車水馬龍、人潮涌動。幾十輛市內公交車和長途客車停在其間，其中一輛嶄新的綠白相間電動公交車讓人眼前一亮。

　　趁排隊等車時，記者主動與身旁的一個名叫弗蘭克·恩科塔尼的年輕人交流起來。他的笑容如東非的艷陽，并告訴我：“與傳統冒著黑煙的燃油公交車相比，電動公交車保護了環境?！?/p>

　　上車先刷公交卡，找到位置后，他取出手機充電線，輕松地將其插入車上的充電座并感嘆道：“這輛車內部設計精良，配備了手機充電座和移動互聯網，非常方便?！?/p>

　　車上的乘客各自沉浸在自己的世界中，有的低頭專注于手機屏幕，有的則目不轉睛地盯著車內的電視屏幕，上面播放著非洲音樂MTV。多樣的體驗讓他們的旅程不再枯燥。

　　約3個月前，肯尼亞的新能源汽車公司BasiGo從中國進口了四輛電動公交車，與盧旺達3個公共交通運營商合作，在4條路線上試點運營。BasiGo與中國電動公交車制造商的合作為肯尼亞國內業務可持續發展開辟了新的道路，如今這種成功模式也開始在盧旺達復制。

　　美麗的盧旺達山脈蜿蜒起伏。然而，油氣資源貧乏、燃油依賴進口，地處內陸運輸成本高昂，以及山地路況導致車輛高油耗等問題，都給盧旺達人造成困擾。

　　2021年8月記者剛到盧旺達時，當地汽油價格約每升1050盧旺達法郎（約合7.5元人民幣），受俄烏沖突長期化和全球能源需求增長的影響，油價幾次上漲，最高甚至超過1800盧旺達法郎（約合12元人民幣）。政府迫切希望減少對進口燃油的依賴，加速本地電力應用。

　　同時，作為一個旅游業發展迅速的國家，盧旺達政府一直致力于提升旅游環境、改善旅游體驗，以吸引更多國際游客。顯然，推廣新能源汽車不僅符合環保需求，也順應了旅游業的發展趨勢。

　　來自烏干達的多琳·奧里沙巴去年底被BasiGo肯尼亞總部派駐盧旺達，負責當地市場發展。她熱情友好，對未來電動公交車在該地區的發展充滿信心?！半妱庸卉囉泻芏鄡瀯?，在環境保護、運行成本、乘客體驗等方面，無不彰顯其卓越之處?！?/p>

　　“在盧旺達每投放一輛中國制造的電動公交車，就能減少多達30噸的二氧化碳排放，為環保事業貢獻一份力量?！眾W里沙巴說。

　　為積極推廣新能源車的使用，盧旺達政府也推行了一系列激勵措施。例如，對電動和混合動力汽車免稅，并為電動汽車充電提供優惠電價。

　　“火山”交通運輸公司的司機因諾森特·烏穆霍扎在烈日下駕駛著電動公交，到站?？块g隙，記者的盧旺達同事向他打聽車的運營成本。他介紹：“這輛車在充電上的花費要遠遠少于加油。跑同樣的路程，一輛燃油公交車加油費用超過100美元，而（電動車的）電力費用只需約30美元?！?/p>

　　奧里沙巴表示，“3個月的試驗非常成功，許多公交運營商已意識到綠色環保的優勢，他們已向我們訂購了132輛電動公交車?！彼龍孕胚@一數字還將繼續增長。

　　據了解，每輛電動公交車可承載70名乘客，充滿電可連續行駛約300公里，充滿電最多只需一個半小時。

　　“我們選擇與中國新能源汽車制造公司合作，因為他們在電池技術方面處于領先地位，而電池技術是我們業務的核心?！眾W里沙巴解釋道，中國制造的電動公交車不僅價格合理，而且性能可靠。

　　盧旺達工業基礎薄弱、人口密度大。引入中國新能源汽車將滿足盧旺達的多元需求?！爸袊俣取薄爸袊|量”“中國技術”已經深入盧旺達人心中。中國的電動公交車在遙遠的東非取得成功，部分原因要歸功于當地與中國創新企業的合作，這種合作讓更多人看到了中國的創新和開放給世界帶來的無限機遇和紅利。（記者　吉莉　基加利報道）　

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