編者的話

　　今年以來，多家傳統跨國汽車巨頭紛紛調整目標，放緩電動化進程。然而在以速度為特征的中國汽車市場，外資車企卻絲毫不敢懈怠。

　　時間作為一種生產要素已是中國汽車市場不爭的事實。無論是從新能源汽車滲透率和性價比的提升速度，還是優質車型的供給增速，更或是華為、小米、百度等科技大廠在智能電動汽車領域超預期的進展，種種跡象無不顯現出中國汽車市場“唯快不破”的競爭邏輯。在這個速度時代，中國不再僅僅是全球最大的汽車市場、全球最大的汽車制造基地，同時也是全球汽車技術路線的測試場、全球汽車企業優勝劣汰的試驗場。

　　在這一場汽車業百年變革中，傳統跨國汽車巨頭之所以轉型慢，是因為要帶著整個產業鏈轉型。因而在競爭邏輯已被速度改變的中國市場，外資車企不僅要適應節奏，更要奮力創新突破。從德國寶馬集團在華30年的創新實踐可以看出，當下的創新不僅僅是要為中國市場個性化定制汽車尺寸和空間，而是將研發體系、制造能力向中國遷移，與中國合作伙伴合作共贏，而中國超大規模的市場、完善的產業生態系統、持續優化的營商環境以及豐富的人才儲備將成為跨國車企加快轉型的豐沃土壤。

　　在對合資車企深度解析之后，《經濟參考報·汽車特刊》“中國汽車業全面轉向創新競爭”系列報道本期聚焦外資車企，以德國寶馬集團為范本，探索外資車企在新能源汽車時代的轉型之道。正如寶馬集團董事長齊普策所言：“中國今日之動向，將決定未來世界之方向?！蓖赓Y車企在中國市場的創新探索將對全球汽車業綠色轉型具有重要意義，將成為汽車業百年變革的重要驅動力量。

　　今年是德國寶馬集團在華開展汽車生產業務的第30年。扎根中國30年，寶馬集團見證了中國汽車產業從嶄露頭角，到成為全球最活躍汽車產銷國的躍遷。這家老牌車企始終緊抓中國機遇：

　　1994年，我國首個《汽車工業產業政策》發布，首次提出鼓勵個人購買汽車。同年，寶馬集團在北京設立代表處，正式進入中國市場。

　　2003年，中國汽車產銷量首次雙雙突破400萬輛。同一年，中外合資的華晨寶馬汽車有限公司在沈陽成立。

　　2020年，中國宣布“雙碳”目標。這一年，華晨寶馬動力電池中心正式建成投產，華晨寶馬在寶馬集團內率先實現寶馬最先進的第五代動力電池量產。

　　2022年，我國放開乘用車制造外資股比限制。不久后，寶馬集團在華晨寶馬的股權占比由50%提升至75%。

　　高速發展的中國市場，已成為推動寶馬產品轉型升級的動力。30年來，這個老牌外資車企見證了中國汽車市場的快速發展，也參與并創造了中國汽車業不斷發展壯大的時代傳奇。

　　面對中國市場綠色發展和科技創新的需求，寶馬集團乘“風”而上，錨定大市場、數字化、電動化，緊抓機遇，見證并深度共享中國機會。

　　每三輛寶馬車就有一輛交付中國市場

　　5月8日晚間，遼寧沈陽華晨寶馬大東工廠總裝線上，一輛磨砂純灰色創新純電動BMW　i5汽車緩緩駛出，寶藍色的電子屏幕上，“600萬輛”字樣閃爍，現場掌聲雷動。

　　在寶馬集團進入中國市場的“而立之年”，華晨寶馬汽車有限公司迎來第600萬輛整車下線。

　　從第10萬輛到第100萬輛整車下線，華晨寶馬用了7年；而第500萬輛到第600萬輛整車下線只用了15個月。

　　百萬輛整車下線間距不斷縮短，背后是寶馬不斷在華拓展其生產規模，提高本土化能力。

　　“中國是寶馬的第二個家?！被仡檶汃R集團扎根中國的歷程，寶馬集團董事長齊普策此前表示，中國的市場和創新能力對寶馬來說必不可少，“如果沒有中國，寶馬的發展戰略將無法實現?！?/p>

　　2003年成立之初，華晨寶馬采取租用生產線的輕資產投資策略，2010年，感受到中國蓬勃活力的寶馬集團開始大舉投資。如今，寶馬工廠已在沈陽全面開花。

　　外資企業能夠在中國市場收獲佳績，離不開中國超大規模的市場。中國車市產銷量已連續15年位居全球第一，新能源汽車產銷量連續9年位居全球第一，出口量去年再創新高。

　　30年來，寶馬銷量不斷增加，自2010年以來，寶馬沈陽生產基地累計投資已達1050億元。目前，沈陽已成為寶馬集團全球最大的生產基地。

　　寶馬集團財報顯示，2023年，寶馬集團向全球客戶交付超過37.5萬輛純電動車，同比增長74.2%，其中，向中國市場交付約10萬輛純電動車，占比超過25%。有統計顯示，寶馬集團每三輛車就有一輛交付中國市場。

　　進入中國市場之初，寶馬只投放兩款通用車型，但他們很快發現，中國客戶對汽車尺寸和空間有獨特要求，此后迅速推出長軸距車型，開創了寶馬為單一市場個性化定制先河。如今走在路上，各個類型的寶馬車一應俱全。

　　擁抱中國機遇　驅動全球創新

　　走進華晨寶馬沈陽研發中心二期擴建項目，這里的19個實驗室中，有17個專門用于測試新能源汽車，瞄準新能源目標，寶馬集團不斷強化本地化新能源汽車全流程開發和驗證能力。

　　目前，寶馬已在中國建設了除德國以外最大的研發和創新網絡，四大創新基地分布在北京、上海、沈陽和南京。

　　成立最早的北京研發中心主要負責車輛工程、測試和認證；上海研發中心側重于數字產品、軟件開發以及與當地數字生態系統和創新圈的聯系；沈陽研發中心專注于本土電動車開發和國產車型量產后的研發工作。

　　“包括沈陽研發中心在內，我們在中國擁有超過3200名研發人員，中國已成為寶馬集團在德國之外最大的研發基地。這些本地創新研發成果不僅應用在新產品開發中，也讓我們能不斷研究中國客戶的需求，從而驅動全球創新?！饼R普策說。

　　30年間，中國制造業由小到大，由弱到強，逐步邁向高質量發展，不斷創造出更多市場機遇。敏銳洞察市場發展方向，緊緊抓住機遇乘勢而上，成為寶馬在中國不斷獲得成功的“密鑰”。

　　“汽車產業的電動化、智能化、網聯化正加速融合，引領全球產業變革?！敝衅麉f常務副會長兼秘書長付炳鋒說，在電動化、數字化賦能下，新的產業生態和競爭格局將加速形成。

　　當前，寶馬沈陽生產基地已上線AI質檢系統、AI視覺檢測等約100項AI應用。

　　在華晨寶馬大東工廠，這里的AI質檢系統正自動監測沖壓車間零部件的生產質量。這些系統不僅能跟蹤檢驗生產線上的每個零件，而且數據分析速度極快，僅需0.01秒就能完成沖壓過程單張影像數據資料的分析，確保零部件以最佳狀態進入下一道工序。

　　寶馬集團正全面升級其在華研發力量和制造水平。

　　“全新的200億元投資計劃，進一步凸顯了中國在寶馬集團邁向智能網聯汽車（ICV）道路中的核心地位，不僅彰顯了過去30年我們在華的成功發展，也表達了我們對未來的堅定信心?！饼R普策說，到2026年，寶馬集團第一款中國制造的新世代車型將從沈陽生產基地下線。在他看來，這預示著由創新和技術驅動的個人智能出行新時代即將到來。

　　“持續性創新是寶馬集團高質量發展的核心競爭力之一?！睂汃R集團負責生產的董事諾德科沃奇說，“寶馬新世代車型具有全新的車輛架構和電力驅動系統，將整合全新工藝和最新技術，是寶馬產品和生產體系的一個巨大飛躍?！?/p>

　　把握綠色發展新契機　堅定合作共贏信心

　　在中國加速奔向“雙碳”目標的大背景下，包括寶馬集團在內的越來越多的外資車企把目光瞄準智能出行和新能源汽車領域。

　　齊普策說：“中國今日之動向，將決定未來世界之方向?！?/p>

　　時刻關注中國經濟社會發展動向，敏銳捕捉新的發展機遇，滿足中國消費者的乘用需求，始終是寶馬在華的重要發展策略。

　　根據2023世界新能源汽車大會公布數據：2023年前三季度，全球新能源汽車銷量達到974.6萬輛，其中中國銷量達到627.8萬輛，占中國新車銷售比例的29.8%。截至2023年第三季度末，全球新能源汽車累計銷量約3770萬輛，中國占比約60%。

　　德國權威汽車經濟學專家、波鴻汽車研究院院長費迪南德·杜登赫費爾表示，中國電動汽車市場遠未飽和，將繼續保持比歐洲以及美國市場更快、更強勁的增長勢頭。

　　在齊普策看來，寶馬集團的核心戰略是電動化、數字化、循環永續，這與中國大力發展新質生產力的方向非常契合，這為進一步深化雙方合作提供了廣闊空間。

　　作為中國最具代表性的新興產業之一，新能源汽車產業驅動了整車生產、智能創新研發、汽車產業鏈等全球相關產業發展。

　　寶馬集團緊抓“中國機遇”，加速其在綠色新能源汽車領域的布局。

　　2022年6月，投資150億元的華晨寶馬鐵西工廠里達廠區正式開業，這家工廠是寶馬集團全球第一座以生產新能源汽車為目標而設計的工廠；2023年11月，投資100億元的華晨寶馬第六代動力電池項目正式封頂，建筑主體全部完工。

　　“綠色發展非獨行之道，需眾人并肩前行。中德兩國秉持這一共同信念，綠色發展成為雙方進一步拓展合作的新契機?！饼R普策說。

　　可持續發展是寶馬集團企業戰略的基石，也是寶馬與中國大環境協同發展的又一方向。

　　寶馬集團視電動化為實現碳中和的重要途徑，但其可持續戰略遠不止電動汽車一個方面。實際上，寶馬集團關注的是汽車全生命周期的碳減排——從供應鏈、生產、使用到回收利用缺一不可。

　　當前，寶馬集團正協同450多家中國供應商和600多家經銷商的中國合作伙伴，實現全產業鏈減碳，積極推進循環經濟在汽車產業的創新技術應用，并已率先在中國開展綠電生產、實現動力電池原材料閉環回收，搭建電池碼溯源管理系統，對電池從生產至報廢回收的全生命周期進行追蹤。

　　“綠色發展是雙方進一步拓展合作的新契機?！饼R普策說，“此次200億元的新投資規劃不僅再次彰顯了我們看好中國經濟發展前景的深遠期待，而且體現了我們與中國合作伙伴持續合作共贏的堅強信心?！?/p>