最近，新能源汽車等行業的“價格戰”“內卷式”競爭引發廣泛關注。筆者在多地調研時了解到，在“價格戰”驅使下，一些產品“減配”成了“標配”，這對產業生態和消費者權益都會帶來不小的傷害。

　　長期以來，“中國制造”以較高的性價比取勝。近些年，很多企業依靠自主創新、供應鏈整合、精細化管理和數智化轉型，持續降本增效，終端產品價格得以降低。這是體現企業競爭力的重要方面，也為消費者喜聞樂見。

　　然而，有的企業為了爭搶市場份額，在打“價格戰”之余，甚至玩起了“減配置、降品質”的套路。

　　一家電機企業負責人告訴筆者，有的企業為了讓產品價格更低便降低了用料標準，將導熱性能更好的銅材改為鋁材，客戶采購成本確實減少了，但后期能耗費用卻大幅增加。在不久前舉辦的一次機械設備展覽會上，有參會者提及“為了低價中標而降低原材料和產品品質”的現象。參展的一位經銷商說，有的企業推出“減配版”，只是為了眼前的訂單，并沒有想著要將之做成長久的生意。

　　從外表上看，“減配版”似乎和正常的產品沒有什么差別，但在用料和工藝上打了折扣，最終會影響產品的可靠性、耐用性和安全性。長此以往，劣幣驅逐良幣，“減”的是產業競爭力和消費者信心。一旦出現嚴重的質量問題，消費者遭受損失，企業品牌形象將毀于一旦。

　　當前，我國制造業已進入從“有沒有”向“好不好”發展的階段，不少領域正向價值鏈中高端躍升。而“低價—低配—低質”的惡性循環，卻可能鎖死產業進階之路。要破解這個魔咒，還需堅持以高質量發展為導向，在技術創新、產品品質、經營質量等方面多做加法。

　　首先，要在技術創新上做加法。市場競爭越激烈，越需要加大研發投入和技術創新力度，推動高端化、智能化、綠色化轉型，解決關鍵技術和核心零部件“卡脖子”問題，讓“研發增量”形成“價值增量”，讓“技術優勢”變為“市場優勢”。

　　其次，要在產品品質上做加法。一些企業負責人意識到“減配”的危害，提出“不卷價格、要卷價值”，包括聯合供應商提升產品質量和性能，聯合代理商提升配件供給和服務水平，以及從油漆、線束等細節入手提高產品保值率。有關部門也可以通過行業測評、政策激勵等方式，引導企業開展品質提升行動。

　　另外，也要在經營質量上做加法?？俊皽p配”去打“價格戰”，其實是一種低水平經營策略，容易產生“增收不增利”等副作用。特別是對于行業龍頭企業來說，不應只在產值和市場份額上“做大”，更要在經營效益和創新能力上“做強”，保持可持續盈利能力。

　　日前，中國汽車工業協會發布關于維護公平競爭秩序、促進行業健康發展的倡議。工業和信息化部相關負責人表示，鼓勵企業通過技術創新、管理創新降低生產成本，給廣大消費者帶來更優質、更具性價比的產品，工業和信息化部將加大汽車行業“內卷式”競爭整治力度。

　　應當看到，“內卷式”競爭帶來的“減配”等問題已經引起有關部門和業界的高度重視。莫讓“減配”成“標配”，這是我國制造業高質量發展的必然要求。少一點短視行為，多一些長期主義，為市場提供真正的好產品，這應當成為更多行業和企業的堅定選擇。