訪東風汽車有限公司總裁中村克己

    11月18日上午，2006年北京國際車展即將揭幕之際，東風汽車有限公司在展覽中心的四號館宣布新車駿逸正式上市。作為東風日產定位于家用車市場的戰略產品，駿逸是日產推出的新一代全球車系中的首款車型，也是日產歷史上第一款先于其他任何全球市場、在中國首發的車型，更是中國汽車市場上出現的首款“隨心空間休閑車”。在新車發布以后，東風汽車有限公司總裁中村克己接受了包括《經濟參考報》在內的數家媒體的專訪。
    記者：駿逸作為第一款“休旅車”，會不會成為東風日產新的增長點？
    中村克己：我們的發出點是為了滿足中國人民的需要，滿足熱愛生活的人們而誕生的。日產汽車始終秉承這一理念，為中國消費者提供獨具特色的汽車，豐富人們的生活。在過去，中國的絕大多數用戶多數是第一次購車，這時候人們還沒有考慮到車輛的舒適性等等。隨著中國經濟發展水平的提高，中國的用戶將越來越把車輛的舒適性放到重要地位，購買多功能車、休旅車的用戶將會越來越多。
    所謂休旅車就是家用轎車與多功能車的結合體，既擁有家用轎車的舒適性和操控性，又具備了多功能車的超大空間和安全感。比如駿逸，其時尚靈動的外型設計、靈活多變的寬敞車內空間以及動力充沛的日產全新研發的新一代引擎，完全可以兼顧休閑旅行與工作的雙重需求，滿足熱愛周末一家大小集體出游的朋友。
    記者：作為一個職業經理人，你剛剛獲得了“杰出貢獻獎”，這說明了你對東風日產的個人貢獻是非常大的，你對此有什么看法？
    中村克己：我感到非常榮幸，但是，東風日產的成績是我們整個管理團隊共同努力的結果。三年來，作為東風汽車有限公司的總裁，我只是通過努力地工作，給公司指出了發展的方向，指出了我們的目標，以及作為企業應該擁有的價值觀。我為我們這個團隊的精神而感到自豪，這個團隊營造了一個良好的工作氛圍。
    我只是在某些方面感到一點遺憾。因為與我們制訂目標時相比，我們的外部環境發生了變化。由于原材料、能源價格上漲，我們雖然經過了巨大的努力，但是沒能把這些影響經營業績的因素吸收掉。
    記者：你如何看待利潤與銷售數量之間的關系？
    中村克己：對于企業來說，利潤肯定是非常重要的。我們不能僅僅為了追求銷售數量，而忽略了利潤。銷售數量與利潤應該同步上升。當然，沒有一定的銷售量，也不可能實現利潤的增長。
    利潤是衡量一個公司經營好壞的尺度。對于投資方來說，需要利潤來保證資產的保值升值。公司的研發投入、新產品的開發等等，都需要利潤。沒有利潤就沒有公司經營的良性循環。
    今年東風汽車有限公司乘用車銷售8月份差一點，九、十月份又恢復了增長，預計可以實現銷售20萬輛的年度目標，銷售量與利潤基本是同步上升的。商用車上半年形勢不太好，下半年開始好轉。
    記者：據報道，雷諾公司將在印度建廠，日產是否也將參與了這個項目？這個項目會不會影響日產在中國的發展？
    中村克己：雷諾在印度的項目我不清楚。這個項目應該對中國沒有影響。如果從商品的個性化來看，印度的市場需求與中國是不一樣的。這是因為文化不同、消費觀念不同。中國的用戶可能更看重車的外觀是否豪華，更看重面子。而印度的用戶可能更重視車的性能，只要能跑就行，外觀不重要。
    不論對印度的投資怎么發展，中國市場都是日產的重要支柱，我們將會一如既往，全力以赴。
    記者：日產板塊的業務進展如何，是否達到了目標？日產的混合動力汽車是基于什么平臺？是日產老藍鳥的那個平臺，還是臺灣裕隆的那個平臺？
    中村克己：今年乘用車的目標是20萬輛，商用車(含輕型商用車)是26萬輛，正在按計劃推進。主要的困難是能源和原材料價格的上漲，可能影響我們的預定利潤目標。
    至于混合動力，無論是老的藍鳥平臺，還是臺灣裕隆的平臺，都屬于日產的平臺。
    記者：今年東風日產推出了多款新車。未來的東風日產所推出的車型，是以中高檔為主，還是繼續向低端發展？
    中村克己：這個主要根據市場的需要。對于企業經營者來說，重要的是培育自己的品牌，這是一個長期的任務，需要不斷完善。我們要不斷地加強研發能力，提高新上市車型的零配件國產化率。隨著中國經濟的發展，消費水平的提高，消費觀念的改變，我們必須提供豐富多彩的車型，供人們選擇，以滿足用戶不斷變化的需求。