經濟參考報

北京亟待建立有序的汽車社會

300萬輛已成為過去 400萬輛亦將很快到來

2007-05-30 本報記者:南辰來源:經濟參考報

　　5月26日，北京西三環上川流不息的汽車。據北京交管部門消息，當日北京市機動車正式超過300萬輛。從200萬輛增加到300萬輛，北京只用了3年零9個月。本報記者:陳樹根攝

　　26日，是一個普通的日子，但對北京市來說又是一個帶有標志性的日子。這一天，北京市發布了北京市機動車突破300萬輛的消息。站在300萬輛的節點上審視，北京機動車數量的膨脹的確可以證明經濟建設取得的輝煌成就，但這僅僅是對300萬輛解讀的一個視角；用汽車社會的視角解讀，300萬輛機動車帶來的內涵和外延要豐富得多。
　　汽車社會是工業社會發展到一定階段，特別是隨著轎車大規模進入家庭后出現的一種社會現象。國際上通常認為一個地區進入汽車社會的重要標志是每百戶居民擁有汽車數量達到20輛左右。按照這一衡量標準，北京早已進入汽車社會。記者認為，其實汽車社會還有更廣闊的含義。廣義的汽車社會是指隨著時代的發展，汽車在中國已經不像十幾年前那樣僅僅是人們的代步工具，汽車在更加深入地改變著人們的生活方式。人們認識汽車也不再僅僅局限于經濟學的產業視角。
　　隨著轎車快步駛入尋常百姓家，汽車社會有了自己的“社會分子基礎”，其主體也已經由過去的公車轉變為現在的私車，汽車的觸角和“影響力”已經輻射到文化、法律、道德、環境、交通、家庭等各個社會領域。這意味著，汽車作為一種大件消費品，其保有量的膨脹絕不像彩電、冰箱的普及那樣相對簡單、孤立。
　　舉例來說，對于北京市的300萬輛機動車，背后其實有一連串“隱藏”的數字，包括300萬輛機動車每年需要“喝”下多少噸燃料，停放和修建道路需要多少平方米土地，每年向大氣排放多少各類污染物，每天借助機動車出行的人有多少，這些機動車在路面上會產生多少違法行為、不文明的行為等等。這些需要單車估算數字乘以3000000算出的數字，會使汽車社會的概念立體化、形象化，同時也有助于管理部門更加全面地應對機動車數量膨脹帶來的連鎖反應。
　　一個值得關注的問題是，專家和政府部門需要對北京等大城市機動車數量的增長進行更加科學的預測。例如，從第200萬輛增加到第300萬輛，北京只用了不到四年的時間，這一時間比專家估計的大大提前。未來，北京市機動車達到400萬輛的時間有可能比從200萬輛到300萬輛的時間更短。如何未雨綢繆，提前做好各方面的應對，成為擺在城市管理者面前亟待解決的課題。
　　目前，北京市300萬輛機動車與路面交通的矛盾已經體現得非常尖銳，堵車成為北京人頭疼的大問題。這一城市頑疾一方面與北京機動車數量高速膨脹有關，另外一方面，北京對公共交通尤其是軌道交通的長期“欠賬”使人們不得不“高效率”地使用私家車，使擁堵矛盾更加惡化了。300萬輛尚且如此，如果北京機動車保有量發展到400萬輛甚至更多，如果沒有科學的引導和管理，汽車社會的不和諧音有可能集中暴發。從這個角度說，300萬輛的節點何嘗不是警鐘，可以提醒城市管理者用汽車社會的視角綜合全面地考量機動車保有量高速膨脹帶來的種種問題。