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“我們的車子沒日沒夜跑，但是我不知道公司還能維持多久�！痹S澤之從事危險品運輸行業已經10年了，他告訴記者，他的公司到了進退兩難的境地。
記者近日在走訪江西省九江市危險品運輸市場時發現，很多危險品運輸企業都和許澤之經營的九江勝達危險品運輸公司一樣面臨著生存危機。正是在生存的壓力下，許多危貨運輸企業選擇了鋌而走險，采取多拉快跑、超裝超載、逃避檢查等方式運營，為重大安全事故的發生埋下了隱患。
運營成本居高不下
“一臺車一年的車身險、承運人責任險等各種各樣的保險費用就要2萬多元，罐體檢測大約需要15000元，再加上養路費、運管費、營運稅、價格調節基金等，一臺車每年需要交納的各種費用就至少要七八萬元�！睆氖挛ｋU品運輸的九江石化三鑫實業總公司職員陳小虎說。
陳小虎告訴記者，一臺25噸的槽罐車，不算上路罰款、員工工資、油費等日常開支，光是一年固定交納的各種費用，就已經讓企業感到難以承受。運營成本居高不下是很多危險品運輸企業不得不選擇超載運行的原因之一�！�
九江勝達危險品運輸公司總經理許澤之說，現在經營危險品運輸企業難度非常大。他給記者算了一筆賬，跑1000公里可以得到的運費只有3000多元，除去員工工資、油費、車輛損耗之后，就幾乎賺不到錢了。一臺質量好一些的進口車僅僅上個車牌就要90多萬元。
讓危險品運輸企業普遍感覺最難以承受的是高昂的槽罐車檢測費。據了解，常壓槽罐車年檢費每次數千元，尚可承受，但是壓力槽罐車年檢一次大約要花去15000元，這讓企業感到壓力太大。
準入門檻低 經營風險大
記者了解到，目前各地危險品運輸的運營方式通常是，貨運企業先墊付貨款，將貨從危險品銷售企業“買”出來，送抵目的地后，再把危險品按照事先的協議“賣”給接收方，這種承運方式等于把所有風險都加在了貨運企業身上。
九江勝達危險品運輸公司總經理許澤之介紹說，這種運營方式使得托運方不用承擔任何風險，只需考慮以最低價格將貨物交給一家貨運企業承運，一旦在運輸途中發生意外，企業不會有任何損失，這樣就在客觀上刺激了托運方為了降低運價而把危險品交給一些沒有資質的運輸企業承運。
九江市公路運輸管理處貨運科科長彭培健告訴記者，近年來危險品運輸行業準入門檻一再降低，私人花幾十萬元就可以買一臺危險品運輸車掛靠在企業名下，而一家運輸企業只要有5臺危險品運輸車就可以獲得行業準入資格。在這種狀況下，行業競爭過于激烈，業主在5至8年內很難收回成本。在高競爭、高風險的壓力下，運輸企業只有通過拼命跑、連夜跑、減員超載等方式來維持生存，這樣一來就在無形之中增加了事故發生的概率。
以罰代管現象嚴重
九江境內鐵路、公路、水路暢通，是江西重要的交通樞紐之一，是南來北往的危險品運輸車輛的必經之地。地方派出所、高速交警等部門在九江城區以及周邊縣市各路段設立了多個檢查站，這些檢查站被危險品運輸司機稱為“鬼門關”。
嚴查超載是執法部門的應盡之責。然而，據不少司機反映，公安和運管部門制定的超載標準不統一，“抓超載”往往成為“亂罰款”的借口。
據了解，超載行為一經查獲，司機將會面臨2萬元到10萬元不等的罰款。然而在一般情況下，經過交涉，只需交納幾千塊錢車輛就可以被放行，并不需要將貨物卸載。這明顯是以罰代管。對于一些同執法部門關系好的企業和司機來說，由于平時進足了“供”，所以可以放心大膽的超載運營，他們的車輛從來都沒有人查處。
九江市公路運輸管理處貨運科科長彭培健認為，九江市危險品運輸企業面臨的壓力在全省乃至全國都具有代表性。當前我國危險品運輸企業規�；潭绕毡檩^低，管理方式非常落后，往往出事前沒人管，出事后才去抓，這對危險品運輸市場的健康發展非常不利。 |