當中國小型車市場呈現下滑趨勢時，在歐洲和日本卻大行其道，跨國公司紛紛加大力度推出環保節能的小型車。圖為在廣州車展上福特公司向中國消費者展示已開發出的三款小型車中的兩款車型，并分別為全球首發和亞洲首發，可見其對中國市場的高度重視。（本報資料照片）

　　隨著高油價時代的到來，小排量汽車的市場前景被普遍看好，然而在繁榮的汽車市場中，較為節油的這種車型卻反而遭到了市場的冷遇。從正在此間舉行的廣州車展上傳遞出的信息表明，在許多國家廣受青睞的小排量汽車在國內卻面臨著“叫好不叫座”的尷尬。
　　業界專家認為，小排量要想搶到大市場，亟待政策的大力支持和自我革命，從而擺脫低價低質的市場形象。

油價再度上調未增強消費者購買小排量車的決心

　　油價持續上漲，再加上坊間盛傳燃油稅即將開征，油耗指標越來越成為消費者選購汽車時不得不認真考慮的重要指標，小排量汽車被預期會成為許多家庭購車的首選。然而記者從廣州車展上了解到，與中高級轎車的熱銷局面相比，小排量汽車卻遭到了冷遇。國內最近油價的再度上調并未加強消費者購買小排量車的決心。
　　一般在年底舉行的車展上，參展的經銷商加大促銷力度，消費者通常能買到一年中的最低價�！敖衲晷∨帕寇嚰词箖r格低至底線，幾乎都沒有什么錢可賺了，可就是賣得不好�！币患覈�產品牌小排量車的經銷商姚實豐說：“前幾年的車展上，我們最好的銷售業績達到一天100多輛車，平均每天也有70至80輛，可今年每天也就賣出去不到30輛�？催@個行情，明年都不想再經銷小排量汽車了�！薄�
　　姚實豐告訴記者，今年以來，他公司所在的廣州賽馬場大型汽車市場內，賣小排量汽車的經銷戶越來越少了，有一半過去賣小排量汽車的經銷者都轉賣大排量汽車了，即使賣小排量車也大多是與大排量汽車一起配套銷售。
　　帶著一家人到車展選車的消費者江強先生說：“小排量車雖然省油，但空間太小、人坐著時間長了憋得慌；速度又總上不來，在高速路上感覺像蝸牛；而且內飾也顯得很粗糙。所以，錢包夠鼓的話，我會選擇排量大一點的車型�！薄�
　　小排量汽車前幾年在國內以每年超過20%的高增長速度發展，然而近年來油價雖然“步步高”，小排量車卻顯現出“節節低”的銷售頹勢。據中國汽車工業協會的統計數據顯示，小排量汽車的市場占有率呈逐年萎縮的態勢：2004年為18.6%，2005年為12.63%，2006年為8.57%。而今年上半年國內轎車銷量全線走高，銷量同比增長25.92%，卻唯有小排量汽車呈現負增長態勢，尤其是排量在1升以下的微型轎車，累計銷量只有13.43萬輛，同比下降28.87%，僅占市場份額的5.8%。在今年前三季度的最新統計中，該類車型的需求繼續明顯下降。
　　有汽車業內人士甚至悲觀地預測，2010年小排量汽車有可能退出國內市場。

政策鼓勵消費者購買小排量車的力度遠遠不夠

　　據業內人士介紹，小排量車在歐洲、日本始終是暢銷車型。日本現在每年銷售汽車600萬輛左右，其中200萬輛是小排量的微型車，他們的微型車定義是0.6L以下、車長在三米以下。2006年，日本微型車銷量達到了創紀錄的202萬輛。截至2007年6月，日本排氣量在0.6L以下的微型車保有量已突破2500萬輛，大約占了日本汽車總保有量的1/3。
　　而在歐洲，小排量車也一直是消費者的摯愛，如在最有代表性的法國巴黎街頭還有僅容一人駕駛乘坐的微型車。其微型車在市場份額中占有30%的比例。按照歐盟對汽車廠商產品單車排放平均水平的苛刻限制，奔馳、寶馬、奧迪這樣一向以生產高檔豪華車的公司也不得不投入巨資開發小排量轎車。
　　2006年國家六部委聯合發布解禁令，取消一切針對節能環保型小排量汽車的限制。然而，在汽車消費層次差異大、低端車擁有龐大需求的國內市場，獲得解禁的小排量車型為何沒能搶到具有巨大需求的市場？
　　廣州市車展組委會有關負責人李林分析指出，汽車在國內消費者的心中除了代步工具之外還附加著身份象征等含義，而部分小排量車低價低質的市場形象使小排量汽車自然不受消費者的歡迎。另外，由于汽車市場競爭的加劇，一些合資品牌生產的排量在1.6L左右之間的經濟型轎車，售價已降至六七萬元，使小排量車價格優勢減弱。
　　與此同時，政策鼓勵消費者購買小排量車的力度也遠遠不夠。消費者戚紅陽說：“小排量車雖然節能環保，但是使用上沒有優惠政策，養路費、車船稅、停車費都不比大排量車便宜，所以算來算去，還是買大不買小，何況大車看起來更有面子�！薄�
　　據了解，國外鼓勵使用小排量車大多出臺了優惠的政策，如在日本，小排量車和大排量車的購置稅相差20倍之多。

未來三五年是我國小排量汽車生存發展的關鍵時期

　　雖然目前小排量汽車銷量出現了下滑，但大多業內專家認為，在全球節能環保大趨勢下，小排量汽車在中國仍然蘊含著巨大的市場潛力。有業內人士預測，未來3-5年是我國小排量汽車生存發展的關鍵時期。在本屆車展上，一些生產中高級轎車的合資品牌也開始進軍小排量汽車，向長期屬于自主品牌的主戰場發起進攻。
　　“小排量車要搶到大市場，就要順應時代發展和不斷提高的消費者需求，提升自身品質，苦練內功，扭轉低價低質的不良形象�！崩盍终f。
　　以往相關政策對小排量車沒有嚴格的技術、標準規范，生產廠商開發有很大的隨意性，李林等業內人士建議，小排量汽車亟待創新行業技術標準，生產出性價比高的產品適應市場需求。與此同時，針對購買小排量車人群的特點，小排量應走精品路線，在外觀、內飾、舒適度、安全環保上滿足消費要求。
　　由于此前小排量車的廠家沒有大舉進入需求巨大的農村市場，農村市場被普遍認為是小排量車未來最重要的增長空間。廠家應在車型上進行改進或開發新車，替代農村的摩托車、三輪車，如微型商用車就被看好。
　　汽車評論員賈新光認為，小排量車從長期被歧視到解禁，除了放開以前不讓上路通行的區域外，并沒有看到更多支持鼓勵購買小排量車的政策出臺。對于購買價格只有三四萬元小排量車的消費者，稅負對他們購車的影響很大，但購置稅、交強險、養路費、車船稅等費用卻享受不到優惠政策。因而，業內人士建議減免小排量車的一些稅負，從政策上來支持、引導小排量車的消費。