|
12月10日，中國北車長春軌道客車公司與香港鐵路公司在北京簽約，為香港地鐵提供80輛國際一流的地鐵客車。這標志著國內企業成功打入了國際高端地鐵車輛市場，具備了與世界一流軌道客車制造商競爭的實力。
沒見過地鐵的人造地鐵
1962年，北京市開始興建新中國第一條地鐵，車輛制造的重任落在了北車長客的肩上。當時，很多參與地鐵車輛研發工作的人員甚至連地鐵是什么樣子都沒有見過�；貞浧甬敃r的艱辛，北車長客第一代地鐵設計師馮伯欣感慨萬千：“沒有圖紙，我們就借鑒鐵路客車的設計思路；沒有工藝資料，就一邊設計工藝裝備一邊總結試經驗；現在還在使用的廠內環形地鐵試驗線，就是當時我們用業余時間手提土籃、肩扛枕木建起來的�！睉{借這種精神，1969年10月1日，標有“長客制造”字樣的“北京”牌地鐵車終于在首都亮相。
上世紀70年代中期，地鐵車輛制造業經歷了漫長的寒冬，多年根本沒訂單。北車長客的決策者們堅信，未來城市交通矛盾突出，地鐵必將大有發展。在沒有任何訂單和項目的情況下，長客人堅持投入，自主研發，成立了國內第一個專業的地鐵研究機構——地鐵研究所，保住了中國地鐵研發的“火種”。
進入90年代后，終于迎來了我國地鐵事業快速發展的新時期。多家多跨國公司也看好中國市場，大舉搶灘登陸。國內不少城市的地鐵引進了國外的產品，但很快就嘗到了技術上受制于人的苦頭。例如：一些從國外買進的整車，輪對需要經常更換，而這種輪對只能由整車制造企業配套，更換一次輪對的價格相當昂貴。北車長客人決心自主創新，振興民族的軌道車輛制造業。
40年走完發達國家100年的路
翻開北車長客自主創新史，人們會看到他們在中國所創造出來的諸多“第一”：首輛磁懸浮客車；首列B型全鋁合金城軌客車；首列不銹鋼城軌客車；首列跨座式單軌車；為北京地鐵5號線生產的首列不銹鋼免涂裝地鐵車；首次實現了國內城軌車輛全自動無人駕駛運營的北京國際機場線直線電機車輛；首列A型鋁合金地鐵客車……這一系列的紀錄，使北車長客人用40年時間走過了發達國家100余年的歷程，使我國地鐵車輛制造技術實現從原始低檔車輛向現代高檔車輛的跨越。
為了實現城軌客車國產化的目標，長客在引進局部和關鍵技術基礎上進行再創新。2005年，長客為天津研制的新型地鐵車首次應用了自主開發的模塊化技術，但是卻遇到了引進的日本牽引控制系統與我們的模塊化設計不相匹配的問題。設計師們反復研究車體結構并重新調整設計參數，終于在天津地鐵車上成功應用了模塊化技術。在引進吸收的過程中，長客自主研發應用于天津濱海輕軌車上的不銹鋼點焊技術、天津地鐵下體通風系統、磁懸浮油壓制動系統等一大批國內首次使用的新技術，為提高城軌客車的整體技術水平發揮了巨大的作用。為學到國際上先進的設計和管理理念，北車長客于1997年與加拿大龐巴迪公司合資興辦長客—龐巴迪公司。北車軌道客車事業部總經理、長客董事長董曉峰告訴記者：“把這樣一家知名的合資公司放在自己的大院內，無形中豎起了一個標桿，一個樣板，搭建了一個吸納先進的平臺，從而使我們能夠在經營、管理、技術、文化等方面多層面多角度地借鑒經驗，提高自己�！�
從中國地鐵車輛駛“向全世界
在此次爭取香港地鐵項目中，北車長客與來自德國、法國、韓國、日本、西班牙等國際知名軌道車輛制造商同臺激烈競爭，北車長客靠先進的技術、制造和管理能力以及優良的供貨業績，最終成功勝出。
“我們積極參與港鐵項目的競爭，其中一個目的就是要在代表國際高端水準的競爭舞臺上展示和磨礪自己。證明我們已經具有參與國際高端競爭的能力�！北避囬L客總經理盧西偉這樣闡述此次中標的意義。
走出去，打出“中國牌”，參與國際市場競爭是北車長客在堅持自主創新基礎上的一個發展戰略。通過多年的自主創新，北車長客已經擁有了與世界先進企業同臺競技的實力。
目前，從大運量的地鐵車到高架輕軌客車到磁懸浮客車；從鋼輪雙軌客車到橡膠輪單軌客車，他們研制的城軌客車品種幾乎涵蓋了世界上所有在用城軌客車的全部種類。北車長客人自豪地說：在品種上，中國城軌已經成了世界城軌一流水平的縮影。隸屬于北車長客海外業務部城軌客車出口部的部長劉剛告訴記者：“我們的技術人員在同國外企業談判時，能明顯感受到外國專家對我們城軌車輛事業的認可。很多國家已把中國作為城軌研發大國來對待�！�
1995年，長客成功取得了217輛伊朗德黑蘭地鐵項目的車輛訂單，開啟了走出國門，在國際舞臺上參與競爭的歷程。
隨后，伊朗又先后四次簽約北車長客�，F在北車長客向伊朗出口地鐵客車總數已近700輛。此外，長客先后通過國際招標取得了巴基斯坦寬軌客車、孟加拉鐵路客車、新西蘭轉向架等多個出口項目訂單。
2006年，長客取得了向澳大利亞出口626輛雙層不銹鋼客車的大訂單，實現了向發達國家出口軌道客車產品的歷史性突破。10年來，北車長客累計出口軌道客車1600多輛，合同總金額超過18億美元。北車長客在產品出口的同時附帶轉讓技術，先后向伊朗、斯里蘭卡等國家輸出了產品研制技術，并在2005年，以技術出資的方式，在伊朗建立了中伊軌道交通裝備制造的合資企業，實現了從技術引進到技術輸出的跨越。
“北車長客的下一個目標是進入歐洲市場，讓有著幾百年歷史的歐洲地鐵軌道上也能行駛中國制造的地鐵車輛�！泵嫦蛭磥�，北車長客總經理盧西偉滿懷激情和希望。 |