我在低碳領域的第二本著作——《低碳轉型路線圖》已正式出版。
    撰寫這本書的目的，是試圖找到一條道路——通向低碳轉型、應對氣候變化的路。我們不是這條路的設計者，它的設計者一定是站的最高、看的最遠、發出聲音能讓世界傾聽的人；我們也算不上是這條路的領航者，因為氣候變化作為公共品，對政策的依賴性太強，需要全社會人的共同踐行，一己之力遠遠不夠。我們只希望能憑借自己的努力，在紛繁蕪雜的潮流中找到一些共通的東西，將它們歸納整理，形成一條清晰的脈絡，脈絡的一端連著我們的現在，另一端連著我們的將來，它就是人類的低碳轉型之路。這條路既是中國的，也是世界的；既是發展中國家的，也是發達國家的；既是人類的，也是全地球生態的……在低碳轉型以應對全球氣候變化問題上，我們大家都是同一路上的行者。
    有前人講過：任何問題歸根結底都是經濟問題。具體到低碳問題也不例外。我們現在把低碳作為解決氣候變化問題的一把鑰匙，而解決低碳問題的鑰匙又是什么呢？其實就在經濟法則本身。
    舉例說明：要選擇對一宗商品的運輸路線，是要選擇時間最短、耗能最多的運輸方式？還是選擇時間較長、耗能較低的運輸方式？這里其實就隱含著一個對低碳路線的選擇——不是所有的商品都需要以最快方式送達，也不是所有的事情都需要以最快速度完成，在能夠保障時間的前提下，耗能最低的路線其實就是最優路線，也就是我們所說的低碳路線。
    政府在低碳轉型問題上所做的工作，某種意義上其實就是把各種路線指出來，讓大家根據自己的實際情況去做選擇，社會是以經濟方式構成的，解決各類問題的方式也可以是經濟的。
    低碳轉型的根本，在于改變當前能源消耗量漲幅遠高于經濟增長幅度這一狀態。中國過去十年間中國的GDP年均增幅達到9.2%，而我們的能耗增幅卻高達12.5%！我們的能耗代價遠超了我們的經濟所得。
    所以中國的低碳轉型可以簡化成這樣一個模型：能耗增加量與GDP增長量的比值。在一段時間內，當我們的能耗增幅與GDP增幅基本同步時，可以認定為經濟轉型及格；當能耗增幅明顯小于經濟漲幅時，則代表低碳轉型成功；而當能耗增幅依然高于經濟增幅時，意味著轉型失敗。
    以這一簡化模型來評判當前國內一些地方的經濟增長，可以看出，許多看似輝煌的成績背后，其增長可能是低效的、不可持續的、甚至得不償失的。如果以三十年為尺度，以全球能源資源的平均消耗水平為基準衡量，可以發現，其實我們的許多項目可以不急著上馬，許多事情可以不那么快去做，甚至就不該去做。
    當然，即使站在同一經濟立場，也可能會有不同的認識結果。有人就認為搞低碳是不經濟的，因為發展低碳會削弱自己的實力，甚至認為低碳本身就是一個陰謀。對這類觀點，其實無須反駁，甚至可以包容——在關乎人類根本福祉的問題上，出發點不僅是我們能看到的經濟利益，而且是那些長遠的、甚至我們這代人都看不到的經濟利益！不能僅因眼前的得失，為圖一時之利而誤百年。發展低碳無疑會讓人感到不適，低碳意味著付出甚至是舍棄，但當把眼光放長遠時，就會發現這種付出其實是值得的——栽樹的人不一定享到蔭涼，但后人會享到。
    《低碳轉型路線圖》這本書搜集了國內外大量實踐成果案例，這種實踐可能是不成熟的、缺少普及性的，但無論何種實踐，哪怕它最終是失敗的，也值得我們去總結和深入探討，作為一個新興市場，成功總是從前人無數不成功的實踐中姍姍走來。
    這本書可以看作我的上一本著作《低碳之路》的姊妹篇。得益于讀者的青睞，《低碳之路》這本專業性較強的書籍在一年之間重印了多次，取得了不錯的發行量成績，充分說明低碳問題已在中國深入人心，人們普遍開始關注起氣候變化，關注到自己生活的環境。