趙福全博士。記者 吳華國/攝

2010年吉利計劃上市的部分車型

    編者按：

　　“企業自主創新工程”類國家科技進步獎是我國面向企業設立的最高科技獎項。這項專門獎勵企業創新體系、創新能力的大獎最終不是被我國汽車行業里那些規模更大的、底子更厚的老字號車企獲得，而是被汽車界的后起之秀、民營企業吉利汽車摘走，這固然是對近三年來吉利成功創建全新技術體系的充分肯定，但同時也給共和國汽車工業的長子、長孫們敲響了警鐘。　

　　第二屆企業技術創新工程類國家科技進步獎日前在北京人民大會堂揭曉：共有六家企業摘得國家科技進步二等獎(一等獎空缺)，吉利成為惟一獲此殊榮的汽車企業。
　　作為涉足汽車行業僅10年的民營企業，吉利汽車集團能以“吉利戰略轉型的技術體系創新工程建設”項目登上國家最高科技獎項的領獎臺令人鼓舞，也著實給共和國汽車工業的長子、長孫們足夠的警示。圍繞“啟示”與“警示”這樣的話題，《經濟參考報》記者日前專訪了吉利全新技術體系的創建者，吉利集團副總裁兼研究院院長趙福全博士。

　　建立創新的技術體系要比進行技術創新更重要

　　《經濟參考報》記者：吉利汽車作為一家民營企業緣何能夠獲此殊榮？吉利的技術體系是怎么構建起來的？
　　趙福全博士：這次吉利是以整個技術體系獲此殊榮的。這表明近三年來創建的全新的吉利技術體系，已經進入到全國最高水平之列。更重要的是，隨著這個技術體系的建成，吉利已經具備了技術上的可持續創新能力。
　　技術體系創新工程不是有一群人，有一堆設備就可以了，而是首先要有一個創新的體系架構。三年前我加盟吉利以后的第一項重要工作，就是對技術體系進行整合和重新構建。
　　目前吉利技術體系是這樣構建的：以國家級企業技術中心，即吉利汽車技術中心為主體，下設集團技術部，負責技術體系的統一規劃、管理和考核；吉利汽車研究院，是吉利研發大本營，負責具體實施各類研發項目，目前已形成22個部、72個科室的完備汽車開發體系；浙江汽車工程學院，是國內第一家民辦汽車研究生院，負責高層次的人才培養；還有各基地技術部，負責在產產品的質量改進與工藝改良。這四大塊既分工明確，又緊密合作，第一次將全集團的技術力量凝聚起來，形成了一個整體，從而產生了強大的合力。
　　在理順了體系架構和運作機制之后，我們又確立了推行產品平臺戰略和通用化建設、“安全第一”以及能源多樣化等研發戰略，指明了前進的方向；并在人才工程、研發能力建設、產品開發流程、研發管理和知識積累等方面開展深入細致的工作，從而迅速提升了團隊水平，建成了一個全新而完整的技術體系，吉利也由此在技術上具備了可持續的自主創新能力�？偟膩碚f，我們的技術體系有三個突出特點：一是與國際接軌，二是適合中國國情，三是有吉利特色。我認為，建立這樣一套體系，遠比進行幾項技術創新意義更深遠、作用更重要。

　　要有科學規范的產品開發流程和研發管理體系

　　《經濟參考報》記者：吉利汽車研究院如何保證產品開發進度和質量？有哪些具體措施？
　　趙福全博士：2009年吉利研究院前后承擔了95個技術項目，其中僅整車開發和預研項目26個，動力總成開發項目13個。而研究院的設計人員不足1400人，按業界常規來看，這么少的人是不可能支撐這么多項目順利開發的，然而事實是我們做到了，而且項目完成的質量也越來越高。
　　這里面原因可能很多，我認為最核心的有三點：一是我們堅持推行產品平臺戰略和通用化建設。在開發過程中，通過模塊化、標準化和少件化設計，盡最大可能實現通用化，由于大部分的零部件、結構或材料實現了通用，所以能夠以最低的投入、最小的成本、最短的時間和最好的質量完成產品開發。
　　二是成功地推行了矩陣式管理，通過不斷完善的績效考核等手段，克服了矩陣管理責權不易明確的缺陷，這樣每一個項目都將得到全院資源的支持。
　　三是建立了一整套國際化的產品開發流程，全面涵蓋整車、發動機、變速器和新能源技術開發，并以獨特的全方位項目評審機制確保各個項目都能嚴格按照開發流程保質保量地有序推進。
　　實踐證明，我們的做法是成功的，吉利研發團隊因此不斷取得驕人業績。通過推行“安全第一”的研發戰略，吉利取得了BMBS爆胎監測與控制技術的重大突破；在中國汽車技術中心進行的第三方CNCAP碰撞測試中，2008年遠景成為第一款自主品牌四星級轎車，2009年吉利熊貓又以45.3分獲得五星評價，成為自主品牌最安全的經濟型轎車，評價方稱這個成績“標志著自主品牌在汽車被動安全技術領域達到了國際先進水平”，吉利也由此徹底走出了2006年自由艦撞出兩星的陰影。
　　在動力技術方面，我們奉行“能源多樣化”戰略。在傳統動力總成方面，開發出先進的GeTec吉利節能環保高效發動機系列，10余款機型將在未來兩年內實現爆發性投產；同時正在開發高效的雙離合器變速器。在新能源技術方面，以熊貓為平臺開發的第一代基本型純電動車、第二代高性能電動車以及Plug-in、怠速啟停等混合動力車型均將于近期投放市場。
　　此外，專利、論文、科技成果三大科技指標均呈幾何級數增長，且質量不斷提高。僅2009年，吉利集團就申請了1060項專利，超過此前所有專利的總和；其中研究院申請的發明專利就有92項，是此前歷年發明專利總和的兩倍。獲得國家級獎項五項、行業獎項三項、省市各級獎勵六項，并在重大宣傳、展示及評價活動中獲得各類大獎12項。目前，吉利已被認定為國家級“企業技術中心”、“博士后工作站”、“高新技術企業”、省級企業研究院和省級重點實驗室稱號。
　　今后吉利的車型產品將層出不窮，繼2008年吉利熊貓、2009年EC718、EC718-RV、海景和中國龍等車型成功上市之后，2010年我們還有包括首款C級轎車、首款SUV、全新經濟型轎車和熊貓電動車等在內的10多款車型，將陸續投放市場。

　　建立一套人才工程與知識累積的機制

　　《經濟參考報》記者：作為一家民營企業，吉利汽車是怎樣吸引和保持一支富有戰斗力的研發團隊的？又是如何確保團隊能力不斷提升的？
　　趙福全博士：我們的人才工程體系確有獨特之處。首先，研究院創建了管理、技術、項目和技能四條職業發展通道，來確保不同類型的人才都能找到適合自己的位置，真正實現“人盡其才”。目前研究院在四條不同通道內的副科級以上員工占員工總數的1/5以上。四大通道的設立，對我們吸引人才、保留人才起到了巨大作用。吉利汽車研究院的員工迅速由2006年的不足360人，發展到現在的近1400人，其中海歸九人，碩士、博士200余人。
　　此外，我們還創建了國內第一家民辦研究生院——浙江汽車工程學院。學院以培養汽車各個環節的高層次人才為教學目標，廣邀海內外知名的汽車專家、學者和權威人士前來授課；目前，吉利有200多名高管和中層骨干員工都是學院的學員，在學院這個平臺上直接與業內一流名師交流和學習。浙江汽車工程學院也因此被媒體譽為吉利的“黃埔軍�！�。
　　最后我們還有制度化的知識積累，確保員工的開發經驗都被有效地保留和沉淀下來。例如我們自行開發了吉利汽車研究院知識管理系統，成為員工學習、交流的寶貴平臺。又如，我們完成了大量的書面化知識積累：從21冊24本174萬字的《技術手冊》，到17卷26冊340萬字《設計和試驗標準匯編》，再到6卷52冊近7萬頁的《吉利產品開發流程》；從研究院品牌欄目“知識分享”系列講座100多期內容的編印成冊，到浙江汽車工程學院編制的60冊510多萬字的教材等等。這也使我們的員工得以迅速提升自己的業務水平。

　　吉利獲獎對汽車工業的啟示

　　《經濟參考報》記者：吉利技術體系獲得國家科技進步大獎，對于全行業而言有怎樣的意義呢？
　　趙福全博士：我個人認為，能夠產生創新技術的體系比單項的創新技術或能力更為重要。因為一項創新技術可以買來，可以借來，也可以抄來，可也就到此為止了；只有能夠不斷產生創新技術的體系，才是企業可持續發展的動力源泉。這次吉利能夠以這樣的一套體系獲獎，意味著吉利已經形成了自主開發的“造血功能”，我想這對于全行業開展技術創新工作都會有很大的借鑒價值。