10月26日英國《金融時報》Lex專欄發表了題目如上的文章，摘要如下：
　　在首批純電動汽車即將上市發售之際，人們對電動汽車的熱望正漸漸被殘酷現實所驅散。雖然通用汽車(GM)的大轉變(Volte-face)很讓人尷尬——原來該公司將于下月推出的純電動汽車(恰好名為Volt)并非全靠電力驅動——但真正值得擔憂的是成本和基礎設施。
　　以混合動力汽車的銷售情況——在美國市場的占有率在過去4年里翻了一番，達到3%——來預測純電動汽車的銷售前景，是決不可能正確認識到無內燃發動機汽車面臨的挑戰的。日產-雷諾首席執行官卡洛斯·戈恩2009年對電動汽車的預測，近日被戴姆勒的迪特爾·澤謝潑了冷水。戈恩當時認為，到2020年時，全球銷售的汽車中將有10%是電動汽車�？蓾芍x表示，到2020年時，混合動力汽車和電動汽車二者加起來，占全球新車銷售的比率可能也將僅介于1%到5%之間。
　　這是落后者的酸葡萄心理嗎？不然。澤謝發表上述言論時，正在中國與該國電動汽車先鋒比亞迪討論合作事宜。市場研究也支持澤謝的預測。例如，德勤咨詢在一項消費者調查中發現，美國70%的電動汽車潛在購買者表示，電動汽車最大行駛里程達到300英里他們才會購買，而且近2/3的人缺少家用充電設備�？紤]上述種種因素，并假定電池成本大幅下降，該機構預計，到2020年時，美國電動汽車保有率將達到3.1%。
　　復制現有的價值數10億美元的加油站和煉油廠，成本將十分巨大，而社會是否會繼續補貼電動汽車的先期使用者也存在變數。比起在家充電，一個更好的模式是建設類似加油站的設施，電池用光了可以在這里更換，但這需要標準化和規模，而目前這些尚不存在。
　　假如10年以后達到了臨界規模，電動汽車沒準將主導市場，但在電動汽車才剛剛起步的當下，加速度大概不會像廣告所宣傳的那么快。

(Lex專欄是由《金融時報》評論家聯合撰寫的短評，對全球經濟與商業進行精辟分析)