汽車行駛中突然爆胎后果往往非�？植�。我國每年有三萬人死于汽車爆胎，交通事故中40%由輪胎故障引起，若在時速160公里以上發生爆胎，死亡率接近100%。
　　為了提高汽車的安全系數，汽車廠商開發了大量的保護性系統，胎壓報警系統便是其中的一項，它可以有效提醒車主汽車的輪胎是否異常，避免險情的發生。
　　今年6月29日，劉小姐在廣州龍星行汽車銷售有限公司提回了自己訂購的國產奔馳C200小轎車。8月10日早上7點10分，她送母親去辦事，當時她以50公里/小時的低速行駛。途經黃埔大道西時，突然從車的頭部傳來響聲，她本能地看了看儀表盤，但沒有任何故障報警提示。隨后車右側往下沉，方向跟著右偏，劉小姐意識到可能爆胎了。讓她不能接受的是，當時給銷售顧問打電話咨詢時該銷售員還連說“不可能”。
　　此后，劉小姐將車開至4S店檢查。工作人員當著劉小姐的面把輪胎的氣放掉了一部分，行駛了數公里，胎壓報警系統無任何反應。于是再放氣試驗，仍無反應。對此，4S店工作人員解釋說，輪胎少氣胎壓報警系統是不會有反應的，除非是像釘子等物體將輪胎刺破，一邊行走一邊漏氣胎壓系統才會報警。
　　對于4S店工作人員的說法，劉小姐無法接受，因為當時買車時奔馳銷售人員說輪胎只要一碰到釘子就會報警，而現在放掉了很多氣，輪胎氣壓已經明顯不足，在這種情況下跑了幾公里依然沒有報警，說明胎壓報警系統是個擺設。
　　最后，一位工作人員在咨詢了技術主管后給出了這樣的答案：奔馳C200這款車使用的胎壓系統是模擬信號系統，即當氣壓不足時，汽車行駛一段時間后，信號才會反饋到系統中再給予提示。
　　點評：
　　在目前汽車現有的安全措施中，ABS、EDS、EPS、安全氣囊等均是“事后被動”型的安全保護，即在事故已經發生時才起到保護人身和汽車的安全作用，而胎壓報警系統則屬于“事前主動”型，即在輪胎出現危險征兆時及時報警，車主好積極采取措施，將事故消滅在萌芽狀態，確保汽車行駛過程中始終處于安全狀態。
　　由于胎壓報警系統可監視輪胎的氣壓，解決了汽車高速行駛發生爆胎的危害，成為高速行駛車輛的福音。因此，胎壓報警系統很大目的就是防止輪胎爆胎而裝配的。
　　車主劉小姐購買奔馳C200時，奔馳銷售人員說只要碰到釘子就會立即報警，提醒她注意安全。然而，真當汽車爆胎時，該系統卻“呆若木魚”。而技術主管的答案——奔馳C200裝的胎壓報警系統其實是模擬系統。如此來說，這一模擬系統與花瓶有何區別？