重慶既是一座燈火璀璨的靚麗山城，又是一座承東啟西的特大城市。直轄十年，驀然回首，重慶已脫胎換骨，今非昔比。
　　然而，在繁華的解放碑商圈，仍有破敗的角落；在廣袤的山區農村，仍有53萬農民尚未脫貧；在GDP高速增長的背后，仍有難以攻克的貧富兩極分化、城鄉二元結構突出等棘手難題。解決這一切問題的關鍵，是突破制約重慶發展的三大瓶頸。

基礎瓶頸——重慶的先天不足

　　重慶天生是一座大城市，兩江環抱，人口眾多。但與東部大城市相比，重慶天生又是一座落后的大城市：境內山脈縱橫，形成與外界聯系的天然屏障。由于交通阻隔，地少人多，重慶農村極其落后，催生了一支浩浩蕩蕩、涌向全國各地的農民工大軍。
　　1997年重慶直轄之初，重慶境內只有一條成渝高速公路，交通成為重慶發展的最大瓶頸。渝萬高速公路建成以前，重慶主城區距三峽庫區腹心城市萬州區只有300多公里，但由于山路崎嶇難行，這段車程至少要七個小時。許多人不得不改走水路，花六個小時乘船往返兩地。行路如此艱難，重慶何談加速發展？
　　2002年以來，重慶把交通建設當作經濟工作的重中之重，開始建設“八小時重慶”，即從主城區到任何區縣政府所在地公路車程都不超過八小時。2004年，“八小時重慶”全面完工。與此同時，重慶全面啟動高速公路和鐵路建設。10年前，重慶境內只有一條成渝高速公路、三條鐵路，如今已擁有“一環五射”高速公路、六條鐵路，還有四條高速公路和三條鐵路在建或即將開工。重慶還是擁有長江黃金水道的西部惟一特大城市，三峽水庫蓄水后，重慶庫區航道通行船舶由原來的1000噸級提高到5000噸級，低廉的水運成本和巨大的運輸容量使重慶水運業成了本市各運輸業中當之無愧的“老大”。
　　成績有目共睹，但差距依然存在。盡管重慶已擁有“一環五射”高速公路，但重慶高速公路通車總里程仍只有780公里，與發達地區相差懸殊，同時也趕不上西部大多數省區的高速公路通車里程，即使2010年重慶“二環八射”高速公路全部建成后，有一些高速公路依然可能是斷頭路。另一方面，盡管重慶坐擁長江黃金水道，但通航效率卻不高。與東部沿海地區相比，重慶物流成本居高不下，削弱了重慶的整體競爭力。

人文瓶頸——大城市發展中的不和諧音符

　　如果說解決基礎瓶頸僅僅需要幾年的功夫，那么重慶的人文瓶頸解決起來則要花更長的時間。在重慶城鎮急速擴張的同時，重慶的人文素質卻相對滯后。
　　前一段時間，一位在重慶長安福特公司工作的美國人在一家網站發表了一篇文章，講述了自己在重慶生活的無奈：上海和北京都有十幾所國際學校，重慶卻只有一所國際學校，符合國際標準的醫院也極少。重慶的空氣質量也比上海差很多。與在重慶生活的許多外國人一樣，這位美國人不吃辛辣的重慶火鍋。她家的櫥柜里裝滿了各種罐頭，那都是隨行李托運或從國外郵寄過來的……
　　重慶人的另一大缺點是不愛讀書。調查顯示，重慶四成居民不打牌就沒有事干。重慶圖書館三萬借書證有兩萬在“睡覺”，九成市民一年不進圖書館，重慶人均年圖書消費遠低于全國平均水平。曾經在重慶南開中學上過兩年學的吳敬璉說，上世紀50年代，他到成都去，看到成都人走路慢吞吞的樣子，就想起重慶人的快節奏，巴不得成都人像重慶人那樣走快點。然而，現在到重慶一看，到處都在打麻將！

思想瓶頸——“心理的大山，思維的峽谷”

　　整體而言，重慶人熱情、耿直、大方、敢作敢為，但在市場經濟體制日益完善的今天，其弱點也愈發突出：不講規則，隨意性強，重感情而不重理性。
　　一些區縣的公務員辦起事來，遇到關系好的就不講原則，遇到關系不好的就冷若冰霜。尤其值得注意的是，也許是受地緣影響，少數重慶人缺乏創新精神，“峽谷意識”濃厚，工作得過且過，不思進取，卻酷愛“耍起”(玩樂)。
　　在三峽重慶庫區，一些人存在“等、靠、要”心理，缺乏自主創業精神。三峽庫區群山連綿、溝壑縱橫的地理環境，容易形成封閉的“峽谷意識”。加之過去長期實行計劃經濟體制，行政藩籬的束縛更為突出，阻隔了庫區人乃至重慶人開放的視野。重慶市委書記汪洋認為，一些同志跳不出行政區劃的羈絆，囿于本土，畫地為牢，沒有在更大范圍內配置資源的意識；一些同志雖知外面的世界很精彩，但又缺乏在更廣闊的空間參與競爭、尋求發展的勇氣。因此，重慶人必須沖出心理的大山，突破思維的峽谷，以開拓的勇氣去逢山開路、遇水架橋。只有這樣，重慶人才會有更絢麗的未來。