日前出臺的《珠海市中秋國慶期間公路及收費站保暢通工作方案》規定，“兩節”期間進出珠海市的各收費通道，收費站開足全部收費通道后，收費處仍出現車輛嚴重堵塞達平均200米以上的，實施間歇性免費放行。（9月23日《華僑報》）
　　目前，高速公路等公路設立收費站，主要是“收費還貸”或是征收城市增容費。但不可否認，公路是經營型企業，同樣屬于國有資產，帶有公共服務性質，不能光看收費而忽視自身應承擔的社會責任。特別是，面對汽車時代的來臨，對公路的社會使命有必要做重新審視。像以往高速公路是少數有車群體和運輸行業使用的，沒有什么堵車問題。如今它已經尋常如馬路，收費、修路、堵塞、交通事故等癥狀叢生，不亞于城市里的道路。
　　因此，收費站擁堵時免費放行，在保護交通利益的同時，也給收費站提出了更高的要求與挑戰，需要收費站提高工作效率與服務水平，有時還得“犧牲”部分經濟利益。但這是公共服務企業應該做的。各類車輛通過收費站，其實就與交通部門之間是消費合同關系，交通部門理應確保暢通不擁堵，不耗費司機的等候時間。不論什么原因導致收費站擁堵或者高速路擁堵，導致高速公路成了“低速公路”或者嚴重堵塞不暢通，就不應該收費，同時還應該賠償司機的損失。
　　在這樣的背景下，珠海市對“兩節”期間進出珠海市的車輛，在收費站嚴重堵塞時實行間斷免費放行，不愧為一種人性化的舉措，這樣既保護了出行車輛的利益，又保證了交通暢通，提升了公共服務形象與高速公路的使用效率。
　　期望收費站擁堵、高速公路堵車免費放行成為一種服務理念，進而成為一種制度常態。當然，這需要國家的主管部門制定統一的高速公路免費放行的規定。對于高速公路擁堵、公眾假期、春運期間、公路大修影響車速、嚴重交通事故、惡劣天氣等情況，都應實施收費站免單放行，用來承擔“沒有達到高速”或是暢通的責任。道理很簡單，公路收費就是應該為安全暢通讓路。否則，收費的理由也就不成立。