每當交通擁堵問題被反復提及和熱議的時候，就會有“限車令”的傳言流出。果不其然，近日有媒體報道稱，北京市規劃委副主任劉玉民表示，本市規劃、交通等部門正在研究制定有關交通規劃的一攬子計劃，“其中控制機動車數量方面肯定會有措施”。
    劉玉民稱，現階段，北京正總體研究如何改善北京市的交通問題，其中也包括備受關注的機動車數量迅速增長等問題，控制機動車的數量肯定會有措施，目前正在研究當中，但具體內容需要由交通部門公布。另外，今后北京還是會以公交優先的思路進行發展�！敖煌▎栴}與日常生活密切相關，也直接影響到其他規劃成果，交通問題不解決將抵消其他領域取得的成績�！�
    這是北京市官員首次公開做此表態。此前，“限車令”也曾被多次提及，但多是小道消息，而且很快就有官方出面辟謠。鬧得最兇的一次是2008年年底，當時奧運會剛剛結束，交通狀況已經不容樂觀，是繼續限行還是限制購買，一時間成為熱議的話題。某媒體報道，有官員透露北京可能限制小汽車總量，一石激起千層浪。不過，北京市發改委迅速出面澄清。市發改委副主任王海平當時明確表示，北京市委、市政府已作出決定，不會采取控制機動車總量、限制居民購買機動車、限發車牌等措施解決北京交通擁堵問題。
    兩年來，“不限制擁有，但引導合理使用”也成了北京市官方對機動車是否限制總量的主流表態。然而，隨著北京交通狀況的日益惡化，治堵已經到了勢在必行的階段。但到底什么才是最有效和最值得推廣的治堵方法，也是一個值得反復探討的問題。這些年來，關于改善北京的道路交通狀況，各界有識之士提出了很多建議。其中歸納起來，主要包括大力發展城市公共交通、城市中心城區外遷、適量限制公車出行、提高轎車使用成本、征收擁堵費和控制汽車總量等。
    必須承認，這些年來，北京市政府在大力發展城市公共交通方面做了很大的努力，但還不夠。與日本及我國香港等地相比，北京的公共交通線路不夠密集，換乘不夠方便，還有很多需要改進的地方。甚至，與上海相比，北京各主要線路的地鐵頻次還不夠高。在早晚高峰坐過地鐵的人，誰擠誰知道！更重要的是，能擠上去已是萬幸，過了好幾趟車還擠不上去是常有之事。
    在這樣的情況下，有條件買車的，或者已經買了車的，誰還愿意去受“擠地鐵”之苦？而且，隨著城市規模的快速外擴，很多人不得不住到離城區很遠的地方，目前這些地方的公共交通還不發達，這也是北京私家車快速擴張的原因之一。因此，業內人士普遍認為，大力發展城市公共交通是解決交通擁堵問題的有效途徑之一，也是最人性化的途徑。在公共交通還不足夠發達的時候，貿然限車是不負責任的做法。
    可以說，行政治堵是最笨的辦法，“限車令”不符合科學發展觀，也不符合“十二五”規劃中對于“民富”和“小康生活”的國民經濟發展目標。新華社記者南辰認為，鼓勵轎車進入家庭這一長期國策不能動搖，如果因為堵車，就放棄轎車進入家庭，明顯是因噎廢食。1994年，國務院公布的第一個《汽車工業產業政策》，其中最重要的精神就是：“國家鼓勵個人購買汽車，任何地方和部門不得用行政和經濟手段干預個人購買和使用正當來源的汽車�！�2004年，新的《汽車產業政策》出臺，更鮮明地提出“推動汽車私人消費”。
    如今，汽車已經成為國民經濟發展的主要支柱，而汽車進入家庭也已成為改善民生最重要的方面之一。因此，我們呼吁相關政策部門在處理這個問題時考慮更加周全、更加長遠，而不是腦門一拍就決定下來，最終卻留下無盡悔意。