國際航空運輸協會（簡稱“國際航協”）前不久在日內瓦表示，2010年，全球航空運輸業的發展方向正在發生歷史性改變，亞太成為該行業的領頭雁。
　　歐美市場曾一直是全球航空運輸業的重心，特別是北美市場，無論在客流、盈利以及資本市場表現等方面，都讓其他地區望塵莫及。但進入21世紀，這種格局正被逐步打破。
　　首先，亞太地區的客流量超過北美，成為全球航空運輸最大市場。2009年，亞太地區客流量達到6.62億人次，首次超過北美地區。2010年的相關數據還未最終統計出來，但國際航協認為，亞太地區客流量仍然是全球第一。國際航協理事長比西尼亞尼樂觀地預計，到2014年，全球客運量將達到32億人次，比現在的24億人次增加8億人次，其中有3.6億人次將來自亞太地區。
　　其次，亞太地區航空業盈利預期首次成為全球第一。2010年，國際航協不斷上調全球航空運輸業的盈利預期，9月份上調至89億美元，12月份則調至151億美元，其主要原因在于亞太市場的拉動。國際航協首席經濟學家布瑞恩·皮爾斯說，2010年，全球航空業一半以上利潤來自亞太地區，高達77億美元，這在很大程度上得益于中國市場的強勁增長。
　　亞太地區經濟發展強勁，為未來國際航空運輸業的發展提供了強大動力，但受油價飆升、全球經濟增速放緩、空運能力過剩等因素影響，明年國際航空運輸業的盈利增長預期不容樂觀，約在91億美元左右。國際航空運輸業正常的凈利潤率應為7%至8%，2010年凈利潤率是2.7%。專家普遍認為，大幅降低成本是國際航空運輸業走出盈利瓶頸的可行之道。
　　亞太地區航空業在增長勢頭方面走在了世界前列，但離行業重心仍有差距�？匆粋�行業的重心是否發生轉移，不能只看增長勢頭，還要看變量、存量指標及基數大小等。如以各項指標衡量，國際航空運輸業的話語權仍在歐美發達國家，真正的市場重心還未從歐美傳統市場上離開。準確地說，國際航空運輸業的重心正部分地向亞太地區偏移。
　　當下來看，亞太地區的航空公司應更多融入國際航空業游戲規則的制定過程中，并承擔相應的全球管理責任。用國際航協理事長的話來說，國際航空業希望進一步聆聽來自亞太，包括中國的聲音。