上周末國際油價再次下探，多家機構預測，國際油價處于較低位置再維持一周左右，國內的成品油調價窗口就將打開，屆時成品油價格或迎來自去年6月1日以來的首次下調。觀察人士認為，縮短調價周期、縮小變化率等外科手術式療法，并不能從根本上化解國內成品油“易漲難落、漲多跌少”這一怪圈，原因在于未觸及成品油定價市場化的核心障礙：壟斷。
　　數據顯示，自4月7日發改委年內第二次上調成品油價格以來，國際三地原油現貨平均價格已經下跌11.36%，但國內成品油價格一直巋然不動。輿論大多將矛頭指向現行成品油定價機制。對于破解國內成品油“易漲難落、漲多跌少”的局面，業內人士提出了縮短22天變化周期、縮小　±4%的變化范圍以及參考多地油價等多種建議。
　　誠然，在現行體制下，這種技術性建議具有可操作性，也能在短時間內起效。但是，無論調價周期與變化范圍如何變短、縮小，終究無法避免國內成品油“易漲難落、漲多跌少”的現象。
　　究其原因，在于這種頭痛醫頭、腳痛醫腳的外科手術式療法，
　　只能治療國內成品油定價機制的后天失調，卻無法治愈這一機制所帶來的先天不足：壟斷。而壟斷，才是國內成品油價“易漲難落、漲多跌少”的根本原因。
　　當人們關注成品油定價機制“22與±4%”時，并未重視現行成品油定價機制中的另外一條重要規定：成品油零售企業可在不超過政府規定的汽、柴油最高零售價格的前提下，自主制定具體零售價格。
　　三地國際原油現貨價格下跌11.36%，意味著石油巨頭們從海外進口原油的成本4個月來下降幅度超過10%。盡管目前成品油最高零售限價尚未滿足調價條件，但根據現行定價機制，石油巨頭們完全可以依據進口成本的變動情況，下調其所銷售的汽柴油零售價格。但目前看來，石油巨頭們使用該項權利的動力明顯不足。
　　形成對比的是，內地民營加油站早已開始降價，各種促銷活動層出不窮。在此期間，中國香港也已經連續三次下調成品油價格。由此可見，除了定價機制缺陷外，油價巋然不動根本原因就在于國際原油價格在向國內傳導的過程中，遭遇到成品油零售壟斷者的阻礙。
　　目前，國內石油巨頭壟斷了大多數加油站，且這些加油站地理位置優良，石油巨頭還掌握著油源，主動降價的積極性自然不高。
　　8月1日，國家發改委在成品油定價機制上做出了重大探索，即航空煤油出廠價格由供需企業雙方協商確定，業內普遍預期，未來將定價權下放或是改革現行成品油定價機制的方向性選擇。
　　相對于縮短調價周期、縮小變化率，將成品油定價權下放給企業無疑是一個進步。但如果未從根本上解決三大石油公司同時壟斷原油進口、成品油生產與銷售的局面，即便是將成品油定價權下放給企業，“易漲難落、漲多跌少”的問題仍無法有效解決。最根本的舉措在于打破壟斷。就目前的實際情況而言，更現實的方法是首先打破成品油零售市場的壟斷，讓更多的企業進入這一領域，用終端倒逼的改革方式，實現國內石油市場與國際石油市場的“共舞”。