據報道，滬深兩市目前一共有19家高速公路上市公司。這些公司的銷售毛利率高得驚人：其中，50%的毛利率常見，60%、70%、甚至80%以上也能見到，遠遠超過被指為暴利的房地產行業30%-40%的毛利率。
　　去年6月份，交通部等五部委聯合發出通知，要開展專項清理收費公路工作。在這樣的背景下，這19家高速公路上市公司仍然穩獲暴利，這令公眾難以接受。在新的一年，有關部門清理整頓收費公路，還需要繼續發力。
　　高速公路企業有如此暴利，也讓人感到困惑。因為有關部門曾公布，2010年全國各省份收費公路累計債務余額近2.3萬億元。一方面是收費公路總體高額的負債，一方面是具體高速公路上市公司的暴利，巨大反差，根源何在？
　　首先，很重要的原因就在于，高速公路收費及其支出，在很大程度上是個暗箱。
　　從去年交通部門公布的數據看，各地每年巨額的公路收費，均有相當大部分未用于還貸。2010年，安徽一年約94億公路收費，用于還貸的只有不到54億；廣西一年收費66億，還貸只有30億……剩下的錢都去了哪里？“管理成本”是很重要的支出，但這部分支出卻很不透明。有消息稱，一些地區高速公路收費員的月薪達到8000元，年薪接近10萬，遠超過城鎮居民人均可支配收入水平。
　　另外，一些高速公路企業暴利的背后，潛藏著大量的違規收費。最為典型的是京石高速公路和北京機場高速公路，收回投資后仍然堅持收費。這兩條路的情況，審計部門都曾先后公布過相關的審計報告。
　　去年五部委出臺的通知，將清理工作分為四個階段，從時間上來看，“調查摸底”和“自查自糾”兩個階段的工作已經結束，但是公眾能看到的只有各省份公布的“調查摸底”情況，不知道各地有沒有“自查自糾”？自查自糾中，究竟發現了哪些問題？對審核發現的各類違規及不合理收費，又提出了怎樣的整改措施？
　　從今年1月1日到2月29日，已經是“檢查復核階段”。有關方面表示，“對清理工作不到位或存在弄虛作假、敷衍塞責等行為的地區和單位，將予以通報批評，并責令限期整改；情節嚴重的，依法追究相關人員的責任”。公眾當然希望有關部門能夠在新的一年兌現這些承諾，依法行政，早一些讓高速公路公司的“暴利時代”終結。
　　今年元旦起，國內首條高速公路上海滬嘉高速停止收費。希望在經過專項清理之后，能看到更多這樣的好消息，而不是高速公路上市公司的“捷報頻傳”。