造價達7.6億元的專用船只是否受損、如何受損，既關乎相關投資者的利益，也關乎全體納稅人的利益。
　　1月14日下午，價值7.6億元人民幣的“海洋石油682UT778CD”發生重大事故，1月17日晚間，這艘用于海上石油開發服務的三用工作船船東——中海油服發布“關于在建海洋石油682船艙進水事故公告”，稱該船在建造期間發生“船艙進水事故”，造成進水坐底，并強調“未造成環境污染”、“具體原因還在調查中”、“正積極協助武船進行施救”。1月18日，船只建造單位——武昌船舶重工有限公司的母公司中船重工表示，該船“只是出現船體傾斜，并未沉沒，施救工作仍在繼續”。
　　據相關資料顯示，“海洋石油682UT778CD”長93.4米，寬22米，深9.5米，雖不是什么“巨輪”，卻也算是很難逃過視線的龐然大物。如此龐大的船體發生重大事故，很難不被關注，正因如此，從1月14日事發當天下午起，該船“出事沉沒”的消息便在網上廣泛傳播。
　　令人難以理解的是，自1月14日下午至1月17日晚間的三天半時間里，船舶承建方武船、武船的母公司中船重工、據稱參與施救的上海市打撈局，以及船東中海油服，均對事故的發生三緘其口，武船官網上公布的電話更無人接聽。
　　在1月18日的信息發布中，中船重工對“部分媒體不實報道”嘖有煩言，然而一艘船出事故達3天之久，相關各方始終不發布正式信息，直到網絡消息滿天飛，官方公告才姍姍來遲，“實報道”缺位超過72小時，“不實報道”不滿天飛才怪。
　　承建方也好，船東也罷，都是國有企業，還與上市公司存在密切股權關系，造價達7.6億元的專用船只是否受損、如何受損、損失如何，既關乎相關投資者的切身利益，也關乎每個中國納稅人的利益。當然，倘消息屬實，這艘仍然在建的船只系在港區出事，尚能施救，而船舶重工有關人士更強調“買了事故責任險”，但施救同樣要產生費用，保險理賠將對今后船舶建造投保賠率產生重大影響，這些都將影響投資者和納稅人的利益，豈能含糊了事，不給公眾一個應有的交代？
　　必須指出，中海油服和中船重工的公告、澄清非但姍姍來遲，且含糊其辭，前者未交代事發地點，以至于人們仍根據網絡消息，認定事故發生在上海水域（據中船重工次日的公告，事發地為武船重工南通基地）；后者只強調“船舶未折斷未沉沒”，只是“傾斜十二三度并‘坐底’”，強調“坐底和沉沒不是一個概念”，卻對這次“坐底”的事故責任、損失細節和技術信息避而不談。
　　“海洋石油682UT778CD”是帶有上市公司背景的國有企業集團承建、由國有企業集團出資建造并擁有產權的民用專業船舶，并非“保密單位”，其損失情況、責任細節、處理過程和結果，都屬于理應公開的公共信息，作為利益攸關方的投資者和納稅人有權刨根問底，有關責任單位則有義務給予翔實說明，有關部門則應及時介入調查處理，并盡快向公眾發布獨立調查結果，一條船，幾個億，豈能含糊了之。